一群青年知識分子與一條高速公路

重生態 向工地要多重效益

昌樟高速公路改擴建項目基地，幾排整齊的標準化板房旁邊，是一群巨型燃氣設備組成的拌和樓——用來加工路面上的原料。

張建，北京人，膚色和外觀帶有常年戶外工作的氣質。他1999年畢業于原西安公路學院，現在是高級工程師，在集團新組建的江西分公司任總經理。除了操心年內同時施工的10個項目工程，他還擔任眼下這個最棘手項目的總負責人，動輒在工地通宵加班。

高治泉拍拍他的肩膀說：“他曾是我的‘徒弟’和搭檔，我們一起在江西打拼10余年。近年，張建把江西的項目做大了，每年七八億元的產值。”

張建說，做大不易，其中施工方式和理念的創新是做大的硬道理。在昌樟高速施工中，“節能低碳”已由理念探索轉入大規模的工程實踐，是全國5個高速公路示范項目之一。

關于生態修路，張建用6個關鍵字向記者“科普”一番——“油改氣”“冷再生”。

“油改氣”是指以前用重油做燃料拌和瀝青，總是濃煙滾滾，還有燃燒裝置、除塵布袋等污染源。設備升級改造后，天然氣取代了重油，布袋結合水除塵，拌和質量提高了，污染排放沒有了，工人工作環境轉好了。“冷再生”是指無論修建還是養護，高速路基層和面層之間的原料不用再做“移山運動”了，直接把廢舊路面上的瀝青混凝土銑刨下來，用冷再生技術重新拌和，回收率基本可達100%。

冷再生所創造的是經濟效益、社會效益、生態效益，大量減少廢氣排放，大量廢物利用，節約不可再生資源和路面養護成本。更重要的是，避免了山一樣的廢棄材料對土地的占用和污染，這一點最讓周圍村鎮放心開心。

“想要這個多重效益，需要團隊不斷突破技術瓶頸，精細化施工。”張建說，他們與高校合作，項目獲得省科技進步一等獎，并創新了多個工法。

當年大學畢業時，張建的許多同學都選擇到科研院所，而家在北京的張建選擇的這條路要苦得多。然而他不后悔，“每次參加科研交流活動，都能感到我們一線技術人員的研究優勢，新課題新挑戰無處不在”。