航空業(yè)受挫拖累大馬經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

航空業(yè)前景黯淡

然而，頻發(fā)的空難可能將這一切都化做泡影。

“對于航空公司來說，最難辦的就是事故原因難以確定；如果確定了倒好辦了，沒確定的話會(huì)導(dǎo)致人們的心理沖擊非常大，好像一旦和馬來西亞有關(guān)就意味著不安全。特別是對馬來西亞這種中等發(fā)達(dá)國家而非美國、德國這樣的大國來說，形象更容易受到?jīng)_擊”，奧凱航空創(chuàng)始人劉捷音說。

根據(jù)官方最新披露的信息，失聯(lián)客機(jī)機(jī)長有6100小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，副駕駛的累積飛行時(shí)間為2275小時(shí)，都算有經(jīng)驗(yàn)的飛行員。失聯(lián)客機(jī)機(jī)型為空客A320－200，機(jī)齡剛過六年，最近一次保養(yǎng)是在今年11月16日。

劉捷音稱，馬航和亞航這三次事件原因暫時(shí)還難以判斷，馬航MH370失聯(lián)至今仍沒有消息，MH170則跟烏克蘭危機(jī)有關(guān)，亞航以低成本聞名世界，近些年發(fā)展非常快，但也不一定就意味著不安全。比如這次失聯(lián)事件，天氣因素也不能忽視。

“是命吧！”有業(yè)內(nèi)人士感嘆說，馬來西亞在今年迭遭不幸，前兩次的原因還未查明，現(xiàn)在又有航班失聯(lián)了。然而，市場沒有同情心。頻頻變故之后，曾經(jīng)在全球市場嶄露頭角的馬來西亞航空業(yè)，正在蹣跚地走向2015年。而更加難以預(yù)測的，則是大馬經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的未來。

北京商報(bào)記者 韓哲 趙毅波/文 李烝/制表