外媒析亞航失聯：空難頻發 專家吁改善追蹤技術

誤闖雷暴區 不排除劫機

香港《文匯報》29日文章表示，亞航客機突然從雷達上消失，外界猜測四起。航空專家指出事的A320客機設計及技術要求嚴謹，相信事件涉及人為或惡劣天氣，亦不排除可能涉及劫機或恐怖襲擊。

QZ8501預定航程約兩小時，飛機起飛約一小時后失聯。反恐專家李偉形容飛機飛行初段已經失蹤，符合劫機的時間條件，他指出劫機者不會在飛機快要降落時才劫機，而且劫機者準備必定充足，所以不能排除這可能性。

主流意見則認為意外與天氣有關。中國中央氣象臺氣象學家陳青昊指，事發位置28日早晨天氣惡劣，云層發展至3.5萬英尺以上，若飛機直接通過云層，內部氣流及雷暴與冰雹等均可能破壞飛機結構，“每一步都充滿危險”。

航空專家陸昆稱飛機原則上不允許直接進入積雨云內部，若機師得悉飛機即將進入雷暴區，程序上一般要求繞過，嚴重時可能需要折返。分析估計機師發現雷雨區時，飛機與云團已非常接近，不得不改為手動駕駛，其間發生意外。

空難近10年最黑暗 專家倡改善追蹤技術

香港《明報》29日文章分析，航空業今年百年紀念，但航空事故頻生，馬來西亞航空業所受打擊最大，馬航MH370失蹤至今下落未明，馬航MH17客機7月又在烏克蘭被擊落，全年空難死亡人數恐超過900，高于過去10年平均數。航空業專家指今年情況特殊，整體航空安全其實不斷提升，但從MH370到亞航QZ8501失蹤，均突顯客機追蹤技術的重要。

文章表示，除了航空事故，乘客鬧事亦成航空安全隱患。今年發生多宗因乘客鬧事致客機延誤甚至折返的風波，IATA在今年6月的年會上呼吁對“航機愈來愈多的不守規矩行為及搗亂行為”采取行動。IATA稱，自2007年起，接獲航空公司關于乘客不守規矩的報告一直上升，去年初步數據顯示有超過8000宗乘客搗亂事件，除了打斗或襲擊機組人員等嚴重事故，還包括違反禁煙規定或拒絕扣安全帶等。