北京地鐵起步價提至3元 遠(yuǎn)途通勤族暫無換租意愿

中新網(wǎng)11月28日電 (財經(jīng)頻道汪潔)27日，北京市發(fā)改委正式發(fā)布北京公共交通價格調(diào)整最終方案，地鐵6公里內(nèi)3元，公交車10公里內(nèi)2元。調(diào)價后租住在通州、昌平等偏郊區(qū)的遠(yuǎn)途通勤族的交通費上漲較多，但多數(shù)人未有明顯換租意愿。專家認(rèn)為，由于北京地鐵的低票價給公共財政帶來一定負(fù)擔(dān)，存在漲價的緊迫性，但此次調(diào)價方案實行的是單一的計程票制，對于緩解地鐵客流效果有限，建議將來同步實行分時段、分區(qū)收費制。

北京地鐵下月28日起調(diào)價 明年底推低峰票價優(yōu)惠政策

北京市公共交通價格將于12月28日進(jìn)行調(diào)整。具體調(diào)價方案為公交車10公里(含)內(nèi)2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐城市公共電汽車，市域內(nèi)路段給予普通卡5折，學(xué)生卡2.5折優(yōu)惠；市域外路段維持現(xiàn)行折扣優(yōu)惠不變。

地鐵方面，6公里(含)內(nèi)3元；6公里至12公里(含)4元；12公里至22公里(含)5元；22公里至32公里(含)6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐軌道交通，每自然月內(nèi)每張卡支出累計滿100元以后的乘次，價格給予8折優(yōu)惠；滿150元以后的乘次，價格給予5折優(yōu)惠；支出累計達(dá)到400元以后的乘次，不再享受打折優(yōu)惠。

據(jù)北京發(fā)改委委員李素芳介紹，根據(jù)前期意見征集和聽證會意見，為了適度分流高峰客流、平衡路網(wǎng)的作用和功能，北京將于2015年年底前適時推出軌道交通低峰票價優(yōu)惠政策，并在軌道交通試點實施，具體的政策細(xì)節(jié)正在研究。另外，李素芳介紹，針對其他的多樣化票種，例如日票、特定線路通勤票、地上地下聯(lián)乘及換乘等優(yōu)惠政策，將根據(jù)公共交通整體運營發(fā)展和乘客需求等適時推出。其中，日票、月票等票種將給予企業(yè)定價權(quán)。

通州、昌平通勤族交通費漲幾百元 并無明顯換租需求

住在通州的程女士在西二環(huán)上班，住處距離工作單位有34公里，她每天的出行方案是搭乘公交車、坐地鐵、再搭乘幾站公交車。她對中新網(wǎng)財經(jīng)頻道表示，調(diào)價前她每天往返地鐵加公交車費用是5.6元；調(diào)價后，地鐵24公里往返花費12元，剩下的10公里公交車使用一卡通刷卡往返是4元，每天要掏16元的出行費用，“調(diào)價后，按22個工作日算的話，交通費漲了229元。”

住在昌平的劉先生距離上班地點26.48公里，他每天往返于2號線阜成門站和5號線的終點站，地面乘坐兩趟公交車，總共需花費4.8元，而漲價后則需要掏16元。他表示，調(diào)價后交通費增加了不少。

對于那些上班距離在6公里以內(nèi)的人，影響較小。如家住西三環(huán)的小王的上班地點在阜成門附近，選擇軌道交通的話，距離在6公里以內(nèi)，調(diào)價后，單程地鐵票價上漲1元，每月交通費多支出60元，“還好，漲價對我影響不算很大。”

上述程女士表示，考慮到調(diào)價后交通成本增加不少，近期會對比關(guān)注下租房的價格，可能會找個性價比最高的地方租房住，此外她希望公司能提供一定的車補；劉先生則沒有搬家的意愿，“雖然這次調(diào)價交通費支出大增，但專門因為這個原因搬家比較折騰。”

鏈家地產(chǎn)首席分析師張旭表示，目前并未出現(xiàn)因交通成本上漲而大量換租的情況。主要原因是當(dāng)前為傳統(tǒng)的租賃市場淡季，新增的租賃需求和換租需求都較少，因此市場未出現(xiàn)明顯的波動。在租金方面則出現(xiàn)一定的季節(jié)性回落。

專家：北京地鐵漲價存緊迫性 建議同時實行分時段、分區(qū)票制

中國政法大學(xué)研究生院副院長、公共政策研究專家解志勇此前對中新網(wǎng)財經(jīng)頻道表示，北京地鐵2元坐到天黑都沒問題，這顯然不是按照市場來決定價格。主要考慮到是公共事業(yè)，所以政府在制定價格。但從邏輯和理論上講，當(dāng)2元價格吃不消的時候，就應(yīng)該考慮對價格進(jìn)行調(diào)整。

中國人民大學(xué)公共治理與和諧城市研究中心副主任楊宏山教授也認(rèn)為，要堅持公共交通的公益性，同時也要考慮公共交通發(fā)展的可持續(xù)性，不要給財政造成過重負(fù)擔(dān)。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)分院院長、北京交通發(fā)展研究基地負(fù)責(zé)人林曉言對中新網(wǎng)財經(jīng)頻道表示，在一系列論證基礎(chǔ)上，北京地鐵基本上存在上漲的緊迫性，底價需要上漲，但上漲空間不大，“必須要漲的原因，一是為了安全，安全是第一位的，雖然不是絕對的因為票價低導(dǎo)致坐地鐵人多、擁堵，但低票價是導(dǎo)致?lián)矶碌脑蛑唬换谡撟C分析，不是越低價越能發(fā)揮公共物品的剩余價值，低票價的社會價值并非最大，當(dāng)?shù)推眱r帶來擁堵、帶來安全問題的時候，特別是因為安全使得軌道交通已經(jīng)沒有準(zhǔn)點性、喪失最基本的技術(shù)經(jīng)濟(jì)屬性時，這種票價的問題就會比較大。”

林曉言表示，目前北京地鐵票價已經(jīng)調(diào)整為計程票制，這種票制屬于單一票制，“我的建議是包括計程票制、分時票制、分區(qū)票制三種，實行多元票制結(jié)構(gòu)，我們現(xiàn)在只是計程票制，分區(qū)對于北京市這種特大城市的擁堵能起到明顯效果，國外發(fā)達(dá)城市分區(qū)比較多。”解志勇此前也表示，差別化費率或者高收費并不是對乘客分流起到?jīng)Q定性作用的唯一方式，限流須多管齊下，差別化定價只是組合功能中的一種。(中新網(wǎng)財經(jīng)頻道)