巴黎空氣治理任重道遠(yuǎn) 法報(bào)告首提納米微粒污染

這兩次污染有很大的差別，2013年12月的污染源主要是地方性的(公路交通和木柴取暖)。2014年3月則是在一般污染源上再加上交通引起的污染。

在2013年12月的那次污染期間，納米微粒的集中量更大。巴黎熱氣球上激光測(cè)量?jī)x(AEROPHILE)的共同研制人熱羅姆·賈科莫尼說；“當(dāng)時(shí)巴黎人生活在一層名副其實(shí)的塵埃層之下。”

另一名研制人讓-巴蒂斯特·勒納爾強(qiáng)調(diào)：“2013年12月污染期的特點(diǎn)是天氣非常好，無風(fēng)，空氣中充滿了極細(xì)的微粒，一整天都有，全天平均含量達(dá)每立方米300萬個(gè)，體積在1微米以上的更大的微粒的含量則和標(biāo)準(zhǔn)的一天一樣。”

巴黎市政府應(yīng)會(huì)對(duì)這些結(jié)果采取對(duì)策。巴黎市負(fù)責(zé)交通事務(wù)的副市長(zhǎng)克里斯托夫·納吉多夫斯基指出：“巴黎熱氣球上搜集的數(shù)據(jù)證實(shí)了事態(tài)的嚴(yán)重性。這為采取強(qiáng)力行動(dòng)提供了更進(jìn)一步的證據(jù)，也說明采取強(qiáng)力行動(dòng)合情合理。”副市長(zhǎng)將于明年初提出旨在防止污染的一套雄心勃勃計(jì)劃，將設(shè)立廢氣排放微弱地帶，禁止污染嚴(yán)重的車輛進(jìn)入，目標(biāo)是在2020年以前摒棄柴油汽車。

柴油引擎是細(xì)微粒污染的主要來源，環(huán)保人士認(rèn)為消除污染應(yīng)該先從淘汰柴油汽車做起。世界衛(wèi)生組織早已把柴油汽車排放的PM2.5微粒列為“確定致癌物”。但法國(guó)繼續(xù)為購(gòu)買柴油汽車提供資助。導(dǎo)致法國(guó)的柴油汽車在全國(guó)車輛總數(shù)中占61%，居世界之冠。