西安貨車司機市內通行證辦兩年 被逼無奈違章運貨

辦證有多難？一證辦兩年！司機被逼無奈違章運貨

【物流行業是近幾年發展迅速的行業，一方面物流業大發展，貨運量和周轉量在提高，但是另一方面是利潤率降低，其中的原因就是經營成本的大幅提高，根據現代物流報社提供的數據顯示，今年上半年，重點聯系的物流企業主營業務成本同比增長17.0%，高于主營業務收入增幅0.7百分點。那么其中的原因，除了人力成本上升，還有哪些原因呢？】

十八界四中全會召開后，經濟體制改革持續深化，市場內在動力和活力進一步激發，簡政放權取得的成效有目共睹，然而這個改革是需要時間逐步推進的，在這個過程中，還有不少矛盾持續存在，物流行業也面臨這樣的問題。今天我們就跟隨一個貨車司機跑一趟長途貨運，看看他們的艱辛，也看看他們的期待。

貨車司機的送貨路

凌晨一點鐘，司機蘇繼峰裝好了一車貨準備從西安出發。此行的目的地是湖北襄陽，行程500多公里。要在以往，蘇繼鋒都會雇一個副駕駛輪流開車。但這次陪同他的只有自己的愛人。

貨車司機：往年司機工資不是很高，現在司機的工資，天天都在漲價，錢也不是很好掙，各方面。物流現在也上升了，運價給的也不是很高，我們500公里，自己跑跑，瞌睡就睡了，餓了就吃了。一個司機像我們這個車，基本上都要4000塊錢(一個月)，要是吃住下來，基本上就在五千塊錢往上、六千塊錢。我一個月能掙多少錢。

蘇繼鋒的這輛車是前年買的，還有15萬元的貸款沒有還完。為了節約開支，他只能辭掉司機，帶上并不會開車的家人，以便有個照應。凌晨三點，貨車行使到商南段。只見右側的車道已被堵死。蘇繼鋒解釋說，這些車多半是走不起前面的高速，提前要從出口下的。

央視財經《經濟半小時》記者：如果是在這下的話，能省多少錢？

貨車司機：從這里下，看拉的噸位了。如果像他們拉煤的話，55噸的話，他最少要省個兩三百塊錢。

記者：兩三百塊錢，這排的有幾公里了，這個車全是等著下的是吧？這得排多少公里？

貨車司機：高峰期的時候，排幾公里吧。

前面就是丁河出口。從上一個收費站豫陜界到那里不過20多公里。很多車輛，特別是載重量大的車都提前下了高速。

為了少交過路費 很多車都提前下了高速路

貨車司機：每次我拉上，我拉了39噸多，我交多少錢，跑一站下來，跑了22公里還是24公里，我交了255元。

雖然有收費高的經歷，但蘇繼鋒這次必須得走這段高速。因為如果趕不上下午兩點交貨，他就要賠償違約金。

貨車司機：像我們送的貨，再怎么晚也要趕到，也要趕到，有些貨急，上午提不了，下午四五點可以卸下來提貨。走到這里，晚上沒人卸貨。

記者：趕不上卸貨了是嗎？

貨車司機：對。

蘇繼鋒告訴記者，根據陜西省的相關規定，超限的車輛要辦理超長、超寬、超高證明。這次蘇繼鋒拉的貨物凈重不到21噸，都在規定范圍內，但他擔心的丁河收費站就在下一個出口。

貨車司機：這收費怎么這么貴？

收費站工作人員：按過路過橋費。

貨車司機：那費用我咋跑20多公里就160。

收費站工作人員：過路過橋都快占一半了。

蘇繼鋒長年跑長途貨運。對他來說，過路過橋費雖然是擺在明面上的成本。但有時，拉貨重量不一，拉貨行程地域不一，最終到他手里的收費單都會有很大出入。

貨車司機：現在國家也沒有明確的標準，一公斤貨要出多少錢，收費是多少錢。

中午12點鐘，蘇繼鋒趕到了湖北襄陽市區。這趟運輸：高速路段從陜西界全程走完到界牌收費站。行駛了300公里。其余走312國道、309國道200多公里。行程500多公里，行駛十一個小時。那么這一趟蘇繼鋒的利潤又是多少呢？

貨車司機：來回的話油錢一共要2400元左右，過路費750，一個(來回)1500，那就3900塊錢，再加上停車費還有吃住，基本上這塊還沒雇司機呢，如果雇用司機的話，一天要100多塊錢的工資，再說了還有生活費，住宿費等其他的開支

蘇繼鋒給我們算了這樣一筆賬。這趟運輸的費用是7000元。往返油費需要2400元，往返過路費需要1500元，要在當地住兩晚以及生活費需要500元。再加上每趟運輸的保險、輪胎折舊、機油等費用最后到手的只有2000來塊錢，而車輛的貸款每月8000多元。面對這樣的賬單，每次跑完一趟長途，蘇繼鋒除了疲憊、更多是無奈。