我國萬米級載人深淵器研制啟動 計劃2019年挑戰馬里亞納海溝

新華網上海１１月５日電（記者張建松）研制萬米級載人深淵器挑戰全球最深的１１０００米馬里亞納海溝，是國際海洋領域極具標志性和影響力的科技工程。記者從上海海洋大學深淵科技中心獲悉，該中心通過吸引民營資本參與的方式，自籌經費啟動了我國萬米級載人深淵器“彩虹魚”號的研制工作，并計劃２０１９年載人挑戰馬里亞納海溝。

根據海水深度，國際海洋科學界將海深０－１０００米稱為“淺海”；將１０００－３０００米稱為“半深海”；將３０００－６０００米稱為“深海”；將６０００－１１０００米稱為“深淵”。深淵區內的海洋生物、海洋生態、海底地質等對地球生態、氣候、生命起源、地震預報等研究具有重要作用。由于人類極難到達，深淵科學是海洋科學研究中最薄弱、最前沿的領域。

據上海海洋大學深淵科技中心主任崔維成教授介紹，萬米級載人深淵器“彩虹魚”號項目的總體設計，是打造全海深的“著陸器”、“無人潛水器”、“載人深淵器”和專用科考母船協同作業的一座“深淵科學技術流動實驗室”。

研制工作的主要步驟和核心任務是：首期，通過萬米級載人深淵器的概念設計，識別關鍵技術；第二步，打造兩型驗證平臺，即由３臺全海深著陸器組成的Ｉ型驗證平臺和１臺全海深無人潛水器的ＩＩ型驗證平臺，攻克和驗證關鍵技術；最后，研制萬米級載人深淵器“彩虹魚”號。同時打造一艘專用的科考母船。

整個項目約需資金５億元。上海海洋大學深淵科技中心通過重大科研項目體制機制創新，積極引進民營資本參與，目前正穩步推進。造價近２．２億元的萬米級載人深淵器專用科考母船“張謇”號，已由民間資本出資負責設計建造及運營管理，現已完成方案設計，計劃２０１５年開始建造，２０１６年秋天下海試航。

萬米級載人深淵器“彩虹魚”號的研制是整個項目的核心。曾經擔任過“蛟龍”號副總設計師的崔維成介紹說，與最深抵達７０００多米的“蛟龍”號相比，最深抵達１１０００米的“彩虹魚”號在外形設計、制造材料、設備抗壓能力等方面，均需升級換代，提升各項性能。

根據設計方案，“彩虹魚”號與“蛟龍”號一樣，均采用無動力上浮下潛原理，但與胖鯊魚外形的“蛟龍”號在海里垂直下潛不同，“彩虹魚”號呈瘦長的魚雷狀外形，在海里將采取４５度角傾斜下潛方式。

由于需要更高的抗壓能力，“彩虹魚”號載人艙制造材料也與“蛟龍”號不同，但“魚肚子”里的浮力材料與“蛟龍”號基本一樣，只需要提升抗壓能級。在電力系統上，“彩虹魚”號正在研制壽命更長、動力更大的鋰電子電池。在穩定翼、舾裝系統、聲學控制系統、通信系統等方面，“彩虹魚”號在借鑒“蛟龍”號的同時，均需相應地提升耐壓性能。

崔維成表示，為了保證“彩虹魚”號順利研制，目前深淵科技中心已將若干關鍵技術分解到“全海深著陸器”和“全海深無人潛水器”上。預計今年底就將完成首臺“全海深著陸器”和“全海深無人潛水器”的研制。

根據計劃，上海海洋大學深淵科技中心２０１５年將完成首套“全海深著陸器”和“全海深無人潛水器”的南海試驗，以及另外２套“全海深著陸器”的研制。２０１６年秋天，“張謇”號母船建造完成后，將裝載３臺“全海深著陸器”和“全海深無人潛水器”赴馬里亞納海溝進行海試。

隨后，上海海洋大學深淵科技中心將向科技部申請萬米級載人深淵器項目，爭取２０１８年底完成建造，２０１９年到馬里亞納海溝進行載人海試，力爭在世界上研制出第一臺作業型“全海深載人深淵器”。

“目前，美國、英國、日本競相開展深淵科學研究，盡快部署研制我國的萬米級載人深淵器，對于我國建設海洋強國戰略意義重大。”崔維成說。