網友稱地鐵調價后坐火車更省 特定線路確實可行

地鐵火車通勤出行成本比較

全部選擇地鐵出行

6元×2次×22天=264元 加上滿100打8折，滿150打5折后，實際為201.4元

全部選擇火車出行

2元×2次×22天=88元

但考慮到從黃村火車站到北京站的列車時間段并不適合早上上班乘坐，所以只能在晚上回家乘坐火車，早上仍然需要乘坐地鐵

火車票價 2元×22天=44元

地鐵票價 6元×22天=132元 加上滿100打8折 實際為130.4元 合計為174.4元

由此相比，兩者僅相差27元。

說法

市郊鐵路成本低

大范圍發展看需求

昨日，清華大學交通研究所吳建平教授也告訴北青報記者，目前把市郊鐵路作為通勤線路在法國等歐洲國家已經十分常見，不少當地人都把火車作為上下班的通勤線路使用。吳教授說，其實北京的城鐵13號線也類似于這種通勤線路，是連接郊區和市區工作通勤的線路。

“相對于地鐵巨大的建設、運營和維護成本，使用鐵路資源作為通勤線路成本要低很多，是一種值得推廣的方式。”吳建平教授說，“但是否能夠更多地開通類似的火車通勤線路，也要根據各種綜合需求來確定，所以也并不能把是否具備通勤鐵路網絡作為衡量城市現代化程度的標準。”

而北青報記者注意到，在今年兩會政協的提案中，有政協委員提出市郊鐵路的三大優點，即大運量、成本低、網絡化。市郊鐵路采用國家鐵路建設標準，列車編組多，車廂長，單方向小時運量可達十萬人，是地鐵的2至3倍，車輛周轉率高。低成本體現在利用既有國家鐵路線網或沿既有線網新建線路，減少征地成本，運行成本也低。現有鐵路線網互聯互通，方便開行跨線列車，可以滿足旅客出行的多目的性需求，通過與地鐵網、公交網實現換乘。

人物

曾常年靠火車通勤

便捷省時還能吃早餐

家住豐臺的王先生在東三環上班，看到網上流傳的乘火車上下班的攻略后，引起了他的一段回憶。他告訴記者，從1993年開始，他當時上班都會選擇在豐臺火車站坐火車到北京站后，再換乘公交車抵達單位。

王先生回憶說，由于當時北京的地鐵線路還沒有修到他家附近，如果從他家到單位，他需要先從家換乘一次公交車到南三環后再換乘到單位的公交車，整個過程需要2個多小時感覺十分痛苦。而后來他選擇坐火車后，每天僅需50多分鐘就能到單位了。

“那個時候豐臺火車站還是個大站，有很多火車都經過這里，隨時過來就能上車。”王先生回憶說，“而且上車后還能到餐車買油餅和粥吃早餐，比坐公交車可舒服多了！”

隨著北京地鐵公交線路的發展和豐臺火車站封閉改造，如今王先生也告別了坐火車上下班的日子。

延展

發展市郊鐵路

北京正在規劃

據媒體報道，今年7月27日今年兩會上市政協委員關于“發展市郊鐵路，破解北京交通擁堵難題”的建議已有辦復結果，北京規劃部門表示，正在組織與河北、天津進行交通特征及數據的對接，包括懷柔、平谷等4個遠距離新城以及燕郊、廊坊、涿州等東部和南部周邊城市，將研究利用既有的鐵路資源開行市郊列車，可1小時通達北京中心區。

北京市規劃部門當時表示，對于目前正在研究的幾條市郊鐵路，京沈客專規劃了從星火站至順義、懷柔、密云的市郊鐵路。而京張城際目前正在可行性研究階段，這條線路則規劃開行從延慶至北京北站的市郊鐵路。這兩條線路會與城際鐵路套跑，就是除了城際鐵路外，還會運行短途的市郊鐵路線路，頻次為12分鐘一趟。未來燕郊、廊坊、涿州等東部和南部周邊城市，也將研究通過市郊鐵路連接北京中心區，可1小時通達。