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徐廣宇表示，和他一樣很多奔馳車主都考慮過不去4S做保養、維修，但是現實情況很難實現。 徐廣宇：別的地保養你就會遇到一個問題，就是說很多地，不像原來我開那個捷達，你去哪兒它都能保養，是為什么，它配件比較多，你到哪兒你都能買上，而且你正廠副廠的你換上其實它都沒什么大毛病，奔馳這不行，就是你去4S店，基本上你找專門賣奔馳配件的那個廠就比較少。而且它少的那個，你去那個有一兩個賣，賣完了你問他多少錢，其實也不便宜。 徐廣宇強調，當初買這款車時希望能享受奔馳的優質服務，保養、維修雖貴，但還是能接受的。最讓他接受不了的還是廠家的強勢。2013年9月26日，徐廣宇將車送到北京麗星行奔馳4S店維修，維修項目是右前門噴漆。車輛經過4S店的維修人員接受確認無誤，開始進場維修。9月28日徐廣宇接到4S店工作人員電話，告知油箱蓋拉繩斷了，這讓徐廣宇大為不解。 徐廣宇：我當時很奇怪，因為當時他們驗車一般都是很仔細的，就是說入庫驗車，這個油箱蓋拉繩應該他們是檢查過的，當時是沒有折掉的，后來他們就跟我說這個情況，我去接車的時候，我發現我這個油箱蓋的拉繩，有明顯是一個斷痕是一個新的傷痕，當時我就有點不太滿意，我當時就跟他們爭執這個事情。 4S店表示自己沒有責任就沒有再理會徐廣宇，無奈之下，徐廣宇只有通過別的途徑進行維權。 記者：你為這個事情，通過多少種途徑來投訴？ 徐廣宇：4S店的客服電話，奔馳還有一個400的客戶服務電話去投訴，然后后來我還通過網上，網上微博，他們有這個維修的客服的微博和官方，奔馳的官方微博，我都通過這種方式進行投訴， 記者：他們答復是什么？ 徐廣宇：沒答復。沒有任何答復，這就是讓我特別奇怪的一件事。 2013年1月14日下午，也就是維修事件三個月后，徐廣宇終于接到了奔馳官方微博的私信，上面只有兩個字，這讓徐廣宇大為光火。 奔馳官方微博的回復 徐廣宇：2014年1月14日的中午11點59分他給我發了這個私信，讓我非常震驚，這是一個國際的知名品牌，在中國號稱是豪華車品牌，居然對投訴他們的客戶，發私信進行辱罵，我可以認為這是一個辱罵的信息，這個我相信有點這個閱讀能力和知識的人，都應該相信這是一個罵人的信息。 徐廣宇告訴《經濟半小時》的記者，收到這句京罵之后，他本來以為只是奔馳個別客服素質不高，隨后他多次和奔馳官方聯系，希望得到一個解釋，但直到我們節目播出時，他依然沒有得到奔馳的任何答復。進口汽車大規模進入中國市場，已有30多年的歷史，一方面它們推動了中國汽車產業不斷發展，另一方面它們濫用市場支配地位、賺取暴利的經營模式，也引起了越來越多的質疑。那么這次汽車反壟斷調查，能夠在多大程度上改變進口車企的市場壟斷局面呢？ 售后 從1984年北汽與AMC合資成立北京吉普開始，我國汽車合資實踐至今已歷經30年。根據中國汽車產業政策，外資品牌不能單獨在中國設廠生產，只能與中國本土車商合資，且股比不能超過50%。也就是說，外資品牌只能拿走50%的利潤。從一開始，股比限制主要是在整車廠和發動機、變速箱等關鍵零部件廠，其他零部件還是可以外資說了算。隨著汽車市場的發展，我國汽車市場零整比過高，一定程度上也是在其他方面補償了外資車企在股比方面的損失。 沈進軍：我們國家現在的體制，售后服務的配件的生產企業，他不能夠直接賣向市場，他必須要賣給這個品牌的供應商，就是廠家，由廠家換了包裝，就從所謂的，就是配件的生產企業變成自己的，相當與這個生產商是個代工，相當于是個代工，然后不僅僅換了包裝，同時也加了很多的利潤，生產企業得了。因此，他在賣給經銷店的時候，4S店的時候，實際上這個配件已經加了很高的利潤了。 汽車供應商嚴禁零部件供應商和授權經銷商對外銷售配件，牢牢控制著原廠配件。4S店將配件與維修保養進行捆綁，導致消費者只能在4S店接受高價服務，權益受損。一般情況下，原廠配件從整車廠到授權經銷商加價幅度超過50%，經銷商再加價后銷售給用戶，通過層層加價，原廠配件的價格會翻幾倍甚至十幾倍。 蓋方：你到4S店去肯定是沒的選，因為4S店要嚴格按照廠家的要求，它必須為廠家提供原廠件，不管在哪個車身的任何配件它都必須原廠的。這個要求本身我認為沒有什么問題，因為它要保證我的服務品質，我的配件品質，保證我這個車行駛的各種性能。但是我認為，消費者其實你可以到非4S店，比如說我們的一些好的一些綜合修理廠，還有一些品牌的快修連鎖，這種在國外呢，這種可替換性的一些服務，那么他們提供的服務也不錯，品質也都很好，然后服務的質量也都完全能夠滿足這個車本身的一些，整體的有效標準要求。 【半小時觀察】題目：打破壟斷促進市場競爭 在汽車業反壟斷方面，歐美日等發達汽車市場經驗值得借鑒。歐盟采用“開放汽車銷售形式”：他們重新制定適應新行業環境的模式，將銷售和維修完全分開，并且改革汽車銷售辦法，允許經銷商多品牌授權經營。美國借助協會，培育經銷商力量：美國汽車經銷商協會從1917年成立之初就一直為爭取經銷商與整車廠商之間的平等關系而努力。日本則是通過允許平行進口汽車打破壟斷，促進市場競爭。希望這次發改委的反壟斷調查，僅僅只是整頓和完善汽車市場的第一步，我們期待管理部門能制訂出更多遵循市場化原則、尊重中國消費者利益的法律法規，來保護我們享有公正公平的待遇，讓中國汽車行業的生態體系更加和諧健康。 |
