中國民機首批試飛員亮相 在美國與南非培訓

最近，我國自主研制的ARJ21-700新支線飛機105架機在山東東營完成了RVSM（縮小垂直間隔）試飛，這是由中國商飛民用飛機試飛中心獨立承擔的型號研制試飛任務。7名試飛員完成考核，成為ARJ21-700新支線飛機的新一批試飛員。

極限飛行

試飛員和飛行員，可不只是一字之差。飛行員駕駛設計成熟的飛機，而試飛員駕駛的是尚未定型、需要對各種極限條件下的飛行數據進行全面驗證的飛機，危險性不言而喻。“如同打靶，對飛行員來說，飛得越接近靶心，說明飛行技術越好。而對試飛員來說，有時任務就是往圈外飛。”中國商飛公司總飛行師、民用飛機試飛中心主任錢進這樣比喻，“圈外”就是危險地帶。

比如，飛機失速，就像“一只手托著你，但突然那只手沒了”，飛機會失去控制，進入螺旋，如果改不出來，后果不堪設想。飛行員在整個職業生涯都不會遇到這種情況，因為在失速點前會有很多報警，但對試飛員來說，這是必修課。還有最小離地速度、最小操縱速度、設備故障模擬等，為了乘客安全，這都要一一試出來。

國際先進飛機制造商通常以試飛員和試飛工程師聯合工作的模式試飛，試飛工程師就像導演，負責編制試飛大綱、登機參與試飛、指導怎么飛才能既滿足試飛科目要求又保證安全。空中一個簡單試驗科目，試飛員和試飛工程師都要在地面進行成百上千次的模擬訓練。

“對民機產業來說，沒有成熟的試飛隊伍，大飛機研制鏈條就不完整。”錢進說，扣上產業鏈上重要的一環，正是試飛中心的使命所在。

嚴苛要求

錢進有30多年的飛行經驗，是我國的功勛飛行員，美歐經典機型都飛過，擔任試飛中心管理工作后，他又到美國試飛員學院進行專門培訓，并獲取了生產試飛資質。

“一名優秀的民機試飛員一定是優秀的機長，反過來卻不一定。”在錢進看來，成為試飛員，不但要有對國產大飛機事業的堅定信念和熱愛，還要具備良好的心理素質、身體素質和精湛的駕駛技術，以及知難而為、迎難而上的精神。

對試飛員的選拔和培訓要求極其嚴苛。ARJ21-700新支線飛機項目和C919大型客機項目有數百個試驗試飛科目，不少科目是高難度、高風險的飛行，對試飛員來說，“光有敬業精神還不行，還要按章行事，而非單憑經驗。”

首批7名試飛員，在美國、南非培訓回國后，又參加了針對ARJ21-700飛機的理論考核和模擬機訓練。“去東營之前，他們只在右駕飛過。只有飛過左駕，才算真正成為合格的試飛員。”在105架機東營RVSM試飛期間，7名試飛員通過了機長轉升本場訓練和轉機型訓練。試飛中心因此擁有了一支由7名ARJ21-700機長組成的試飛員隊伍。