杭州地鐵事故盤點：坍塌、漏水、趴窩樣樣不落

中新網杭州7月31日電 (記者 趙小燕)31日中午，位于富春路新業路口在建的杭州地鐵4號線出現塌方漏水事故，導致道路通行受阻。杭州地鐵方面相關負責人稱，事故未造成人員傷亡，非施工引起，原因還在調查。

杭州地鐵集團副總經理泮紅現場接受采訪時表示，在地鐵四號線江錦路站到市民中心站區間，右線盾構機在進洞的時候，發現洞門的左上方出現了滲漏水，新塘河水位增高，地鐵方第一時間啟動應急預案，進行搶險，上午11點鐘，新塘河圍堰內積水突然消失，進入了市民中心站，隨之圍堰倒塌，河水迅速灌入了地鐵車站。

由于今天中午杭州突降暴雨，此次事故讓很多市民捏了把汗，萬幸沒有造成人員傷亡。而此前，杭州地鐵已多次讓市民受驚。

趴窩事故：滯留江底 113名乘客步行逃生

2013年9月8日晚，杭州地鐵1號線從湘湖出發開往文澤/臨平方向的一趟列車，在錢塘江底下的隧道中“趴窩”了。

當時，列車上的共有113名乘客，他們選擇走路逃生，花了半小時，沿著地鐵隧道里1.2米寬的棧道走出來。該起“趴窩”事故還引發了一系列的延誤，很多乘客滯留在地鐵站內。

杭州地鐵官方對該起事故的解釋是因為地鐵供電突發故障，導致列車拋錨。

根據杭港地鐵運營副總經理謝傳威和工程總管程耀榮等人隨后在接受杭州本地媒體記者采訪所言，該事故中供電設備故障，導致供電短路、跳閘。

當晚，列車行駛至錢塘江靠近江陵路站時，頂部的受電弓摩擦導致接觸網中的銅線從匯流排上脫落，供電產生短路、跳閘。該起事故中，脫落的銅線有2.5米長。而銅線會從匯流排上脫落，是因為錢塘江底部潮濕，可斷開裝置導電油脂不足產生了電腐蝕。

杭州地鐵方認為，過江隧道因為水壓大，潮濕，隧道內部產生滴水是正常的。在設計之初，匯流排外側已加有一個保護套。

當時，程耀榮對記者的解釋，地鐵列車在隧道里行駛，有大量的風，行駛過程中帶來的水汽，會腐蝕銅線和匯流排的結合處，導電油脂導電產生的火花也會產生電腐蝕。

漏水事故：開通不足一周 湘湖站就成水簾洞

2012年，11月29日，杭州地鐵1號線城站站出現滲水現象；11月30日，地鐵湘湖站也出現漏水，根據當時路過群眾所拍照片，湘湖站漏水嚴重，被稱水簾洞。

兩次漏水事故讓杭州市民在內心有了隱憂，杭州地鐵到底是否安全？為何開通不足一周，杭州地鐵就出現兩期漏水事件？

對此，杭州地鐵集團方面當時的回應是，城站站滲水主因是附近有貼沙河及湮沒的古河道，水位較高，且此處沒有專門預留管道，漏水系附近的地下水通過土層滲透所致。而湘湖站漏水，是因為地鐵1號線湘湖站C出入口上方消防水管伸縮節開裂，導致消防水從天花板流下。

坍塌事故：21人死亡 8人獲刑

杭州地鐵最嚴重的事故，發生在2008年11月15日，1號線湘湖站工地北2基坑發生坍塌，地面瞬間出現長75米、深15米的深坑，11輛行駛中的汽車墜入塌陷處，正在施工的工人瞬間被壓埋于地下。

該起事故，最終造成死亡21人、24人受傷，直接經濟損失達4962萬余元。

根據事后相關部門發布的《關于杭州地鐵湘湖站“11·15”坍塌重大事故調查處理結果的通報》，該事故認定為重大責任事故。事故原因則是由于參與項目建設及管理的中國中鐵股份有限公司所屬中鐵四局集團第六工程有限公司，安徽中鐵四局設計研究院，浙江大合建設工程檢測有限公司，浙江省地礦勘察院，北京城建設計研究總院有限責任公司，上海同濟工程項目管理咨詢有限公司，杭州地鐵集團有限公司等有關方面工作中存在一些嚴重缺陷和問題，沒有得到應有重視和積極防范整改，多方面因素綜合作用最終導致了事故的發生。

其直接原因是施工單位(中鐵四局集團第六工程有限公司)違規施工、冒險作業、基坑嚴重超挖；支撐體系存在嚴重缺陷且鋼管支撐架設不及時；墊層未及時澆筑。監測單位(安徽中鐵四局設計研究院以浙江大合建設工程檢測有限公司名義，實為掛靠)施工監測失效，施工單位沒有采取有效補救措施。

相關責任人員隨后被處分，2011年5月，杭州市蕭山區法院對相關責任人作出一審判決，8人獲刑。(完)