充不上電的新能源汽車，先發展還是先“充電”？

新華網濟南７月２８日新媒體專電（“中國網事”記者）就像燃油汽車離不開加油站一樣，電動汽車的推廣必須面對的一個問題是充電設施的建設。然而，當前我國電動汽車與充電設施正面臨著一個“先有雞還是先有蛋”的尷尬：一方面，電動汽車市場保有量不足，充電設施建設遇冷；另一方面，充電設施的缺乏和分布不均，又放大了電動汽車的“里程憂慮”。

充不了電的電動汽車誰買啊？！

續航能力是當前電池技術取得突破之前電動汽車的最大短板。記者了解到，目前市面的電動汽車續航里程大多在２００公里以下。即便是電動車中續航里程較長的比亞迪Ｅ６，綜合工況下單次充電最長可行駛３００公里，仍遠低于普通家用燃油汽車的水平。

但是，與星羅棋布的加油站相比，充電站的數量卻遠遠沒有跟上。有私家車主告訴記者，在大中城市，目前能夠向公眾開放的充電樁屈指可數。充換電設施的不完善，已經成為影響消費者購買電動汽車的一大因素。

濟南市民劉曉偉一度考慮過購買電動汽車。他說：“最吸引我的地方，是電動汽車使用便宜，百公里耗電量折算下來也就八塊多錢，比普通汽車省錢多了?！钡?，在考察了充電條件之后，他最終還是選擇了燃油汽車。他說：“在濟南我沒找到哪怕一個對外開放的充電樁，萬一哪天半路沒電了，我就只能叫拖車了?，F在買電動車還是太冒險。”網友也表示：“充不了電的電動車誰買?。?！”

北京市去年的一項調查顯示，近四成消費者因安裝不了充電樁而放棄購買。

“電動汽車當前推廣中存在的最大問題，就是消費者買車有顧慮，因為充換電設施少，充電難。”江淮汽車董事長安進說，只有充換電設施完善了，消費者內心才會接受，整個產業才能進入良性循環。