專家談馬航墜機調查：有效保護現場 中立專業分析

主持人：

曉軍，我能聽出你這段話的意思，其實背后還有一個意思，就是我們應該保持足夠的警覺。在任何還沒有清晰結論出來之前，不要被誤導。比如說美國單方面的信息，或者其他哪國單方面的信息，我的這種感覺是否對，在你的語音的背后？

宋曉軍：

對，是這樣的。我們看到有很多的新聞，俄羅斯媒體也有說對著普京的坐機來的等等等等。其實這些情緒化的東西，不太適合突發新聞的不斷地挖掘。因為調查委員會成立以及的細節，一個空難調查的細節，像洛克比非常長。在這個過程當中，不必要在一個矛盾，大家都期待要化解矛盾的地區，戰火紛飛的地區，還有不斷人為之死亡的地區，來通過輿論推波助瀾，讓這個地方的矛盾更加復雜。我覺得新聞媒體的責任是應該更加冷靜來看待這件事情。

主持人：

一個飛機的墜毀是一個悲傷的消息，但是在這個最后的真相出來之前，媒體包括很多的人沒必要像賭博一樣去下注，尋求一種有可能最可能的情況是什么樣，還是應該去等待和靠近真相的逐步到來。接下來我們就來關注另外一個問題。馬來西亞方面不斷地在強調，這是一個很正常的航線啊，我們為什么在經過一個正常的航線的時候，會突然遭此不測呢？來，我們關注一下戰火中的這個航線。

解說：

今天，在這個航班實時查詢網站上可以看到，除了烏克蘭本國的飛機，其他的航班都盡量繞過了烏克蘭上空。那么昨天馬航MH17的飛行路線究竟安全不安全。

廖中萊 馬來西亞交通部長：

此次航空路線，在民航組織已經證實它是安全的，沒有人通知我們，說馬航MH17是要重新選擇路線。

解說：

然而在發布會后的記者提問環節，大部分記者還是將問題指向了航線。

廖中萊：

我想強調的是這個航線是正規的航線，我們的馬航飛機多年來一直使用這條航線，16個亞太國家使用同樣的航線。

解說：

那么這條航線真的安全嗎，就在10天前，烏克蘭國家航空管理局曾宣布，關閉烏克蘭東部地區的領空，禁止所有民航客機進入。不過這個封閉是指頓涅茨克地區，約1萬米以下的空域使用，而對于以上的空余，在事故發生之前，烏方并沒有封閉。

李清 中國航空工業發展研究中心研究員：

我覺得這個里頭一個很核心的問題，就是說它這個航空公司對于當地的局勢，它是怎么進行判斷的。它覺得為了它自身的安全，它是不是采取回避的方式，如果它認為有這個必要，會主動進行調整。

主持人：

我們來看看這個烏克蘭方面的禁飛區，它不僅有范圍，更有高度。它的禁飛高度是體現在7900米到9800米。MH17被擊落的時候飛行的高度是在哪呢，10060米，如果跟它最高的是9800米去比較，是高出了260米左右，這是否是一個非常安全的距離呢？接下來要連線中國航空學會的理事張維。張維你好。

張維 中國航空學會理事：

巖松你好。

主持人：

你怎么看待在危險區域里頭，有的人知道，有的人不知道，劃出來的帶有高度的禁飛區，是否它，馬來西亞航空公司這架飛機飛的是一個安全的距離？

張維：

應該說凡是帶有高度的禁飛區的劃定，航空公司方面一定是知道的，他在做航線規劃的時候，一定要考慮到任何的禁飛，無論是高度還是范圍，都是在他規劃的范圍之內。做航線計劃的時候一定會很清楚。

因為已經高出了兩三百米的這么一個高度，但是這個高度是否有足夠的安全冗余，這個是由航空公司自己去判定的。一般情況下，如果高度的安全冗余更大一點的話，可能會更好。在這種情況下，航空公司一旦決定使用這個航線，并且使用這個高度，他們自己應該會覺得比較有把握才行。

主持人：

另外以你了解的相關情況來說，可能是因為馬航370之前給大家，尤其是給中國的觀眾一種誤導，飛機出了事之后，調查整個的過程會非常漫長。但是這次的情況畢竟跟MH370是不一樣的，據你現在的分析和判斷，真正能夠靠近真相，大致需要多長的時間，另外它是一個什么樣的過程？

張維：

這個時間應該也不會太短，因為首先現在要對殘骸進行調查，來確認它到底是出了什么樣的狀況，如果擊落是怎么個被擊落的情況。

同時，我們知道在烏克蘭地區的武器控制并不是那么簡單，一句話就能說清楚的。因此到底誰該負責，到底這件事情幕后的真相是什么，可能還需要相當長的時間才能調查出來。調查的過程，首先對于這個殘骸進行有效地保護分析。因為現在我看到好多時候，這個殘骸區域已經有很多的民眾在走來走去，這肯定是無利于出真相的。其次，相關的這些有效的資料一定要被相對中立的部門進行回收和分析，否則也可能會使真相離我們越來越遠。因此保護好現場，讓專業人員迅速地進入調查，在一個相對比較，可能會在一個新對比較短的時間內完成，但也不會太快，巖松。