北京委員吁公交調(diào)價(jià)幅度不宜過大 多考慮低收入者

建言

用價(jià)格杠桿引導(dǎo)錯(cuò)峰出行

石向陽近幾年一直提公交優(yōu)先的提案，他表示，國外一些模式值得借鑒。比如澳大利亞墨爾本早晨7點(diǎn)以前乘坐交通工具免費(fèi)，引導(dǎo)客流錯(cuò)峰出行。北京能否借鑒過來，價(jià)格適當(dāng)提高以后，采取不同檔次的優(yōu)惠價(jià)等把時(shí)間段分開來。

石向陽的發(fā)言引來多名政協(xié)委員的贊同。朱良委員甚至已為錯(cuò)峰票價(jià)設(shè)計(jì)了初步模型：一天分成五段：早高峰前、早高峰、日常、晚高峰和晚高峰后，其中早高峰前和晚高峰后兩個(gè)時(shí)間段優(yōu)惠折扣最大，日常小幅優(yōu)惠，早晚高峰按基準(zhǔn)價(jià)收費(fèi)，如果刷卡，依然有優(yōu)惠，現(xiàn)金臨時(shí)買票，一律不打折。

不過，對于通勤乘客應(yīng)優(yōu)惠也成了委員們的共識。鄧小虹委員曾在日本和丹麥學(xué)習(xí)和工作過。她發(fā)現(xiàn)，兩地通過實(shí)行各種各樣的票制，方便通勤族。比如，單位給員工出上下班目的地證明，她憑此在日本乘地鐵時(shí)就享受月票優(yōu)惠，可一旦偏離上班這條規(guī)定線，只要走出票口，立馬就顯示出需補(bǔ)交的數(shù)額。“現(xiàn)在，很多人住在通州、大興等郊區(qū)縣，每天上班長途跋涉，一刀切調(diào)價(jià)受不了，應(yīng)在家庭到學(xué)校或單位這個(gè)區(qū)間線路上享受月票優(yōu)惠。”

精細(xì)化區(qū)分不同通勤群體

特殊人群、票價(jià)定價(jià)機(jī)制和精細(xì)化管理水平，是委員們建言中的共有名詞。

鄧小虹委員認(rèn)為，現(xiàn)在公交地鐵都實(shí)現(xiàn)了刷卡乘車，完全可以利用現(xiàn)有刷卡系統(tǒng)里的數(shù)據(jù)精細(xì)測算，比如上海地鐵也刷卡，但從地鐵站出站接駁公交車時(shí)，就可以免票。原因是通過信息系統(tǒng)能確認(rèn)乘客剛從地鐵出來，通過精細(xì)化管理來鼓勵(lì)市民乘坐公共交通。

“韓國也是類似鼓勵(lì)措施。”委員樸哲表示，韓國首爾地鐵按公里折算約5.4元，乘坐距離越長票價(jià)越高，自己最遠(yuǎn)坐過10元人民幣的。走出地鐵站轉(zhuǎn)乘大巴也有優(yōu)惠。

“現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)時(shí)代，應(yīng)該下功夫把數(shù)據(jù)分析得更完善一些，再借鑒國內(nèi)外精細(xì)化管理的經(jīng)驗(yàn)，把調(diào)價(jià)做得更完善些。”紀(jì)海英委員接過話茬。“現(xiàn)在老人是持證免費(fèi)乘車，問題是沒法統(tǒng)計(jì)信息。今后人們出行都應(yīng)刷卡，從而精細(xì)化區(qū)分通勤上班的、上學(xué)的、老人以及臨時(shí)來京乘客不同群體。”權(quán)忠敏委員也贊同。

晨報(bào)記者 王海亮