建言 用價(jià)格杠桿引導(dǎo)錯(cuò)峰出行 石向陽近幾年一直提公交優(yōu)先的提案,他表示,國外一些模式值得借鑒。比如澳大利亞墨爾本早晨7點(diǎn)以前乘坐交通工具免費(fèi),引導(dǎo)客流錯(cuò)峰出行。北京能否借鑒過來,價(jià)格適當(dāng)提高以后,采取不同檔次的優(yōu)惠價(jià)等把時(shí)間段分開來。 石向陽的發(fā)言引來多名政協(xié)委員的贊同。朱良委員甚至已為錯(cuò)峰票價(jià)設(shè)計(jì)了初步模型:一天分成五段:早高峰前、早高峰、日常、晚高峰和晚高峰后,其中早高峰前和晚高峰后兩個(gè)時(shí)間段優(yōu)惠折扣最大,日常小幅優(yōu)惠,早晚高峰按基準(zhǔn)價(jià)收費(fèi),如果刷卡,依然有優(yōu)惠,現(xiàn)金臨時(shí)買票,一律不打折。 不過,對于通勤乘客應(yīng)優(yōu)惠也成了委員們的共識。鄧小虹委員曾在日本和丹麥學(xué)習(xí)和工作過。她發(fā)現(xiàn),兩地通過實(shí)行各種各樣的票制,方便通勤族。比如,單位給員工出上下班目的地證明,她憑此在日本乘地鐵時(shí)就享受月票優(yōu)惠,可一旦偏離上班這條規(guī)定線,只要走出票口,立馬就顯示出需補(bǔ)交的數(shù)額。“現(xiàn)在,很多人住在通州、大興等郊區(qū)縣,每天上班長途跋涉,一刀切調(diào)價(jià)受不了,應(yīng)在家庭到學(xué)校或單位這個(gè)區(qū)間線路上享受月票優(yōu)惠。” 精細(xì)化區(qū)分不同通勤群體 特殊人群、票價(jià)定價(jià)機(jī)制和精細(xì)化管理水平,是委員們建言中的共有名詞。 鄧小虹委員認(rèn)為,現(xiàn)在公交地鐵都實(shí)現(xiàn)了刷卡乘車,完全可以利用現(xiàn)有刷卡系統(tǒng)里的數(shù)據(jù)精細(xì)測算,比如上海地鐵也刷卡,但從地鐵站出站接駁公交車時(shí),就可以免票。原因是通過信息系統(tǒng)能確認(rèn)乘客剛從地鐵出來,通過精細(xì)化管理來鼓勵(lì)市民乘坐公共交通。 “韓國也是類似鼓勵(lì)措施。”委員樸哲表示,韓國首爾地鐵按公里折算約5.4元,乘坐距離越長票價(jià)越高,自己最遠(yuǎn)坐過10元人民幣的。走出地鐵站轉(zhuǎn)乘大巴也有優(yōu)惠。 “現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)時(shí)代,應(yīng)該下功夫把數(shù)據(jù)分析得更完善一些,再借鑒國內(nèi)外精細(xì)化管理的經(jīng)驗(yàn),把調(diào)價(jià)做得更完善些。”紀(jì)海英委員接過話茬。“現(xiàn)在老人是持證免費(fèi)乘車,問題是沒法統(tǒng)計(jì)信息。今后人們出行都應(yīng)刷卡,從而精細(xì)化區(qū)分通勤上班的、上學(xué)的、老人以及臨時(shí)來京乘客不同群體。”權(quán)忠敏委員也贊同。 晨報(bào)記者 王海亮 |
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