央視評越南沖撞中國公務船：1200次是撞更是裝

解說：

易先良說，中方在現場的只有公務船和作業的民船，也就是民用船只。而越南方面出動的船只中，包括了多艘武裝船，越方還派出潛水蛙人，這不僅對中國船舶設施和人員構成了安全威脅，也對正常的航行安全構成了威脅。5月16日，中國外交部邊海司司長歐陽玉靖再次就這一問題表示關切。

片中解說：

歐陽玉靖表示，中方已經多次要求越方尊重中國主權，主權權力和管轄權。停止對中方企業在中建南海域作業的干擾行動，并將船只和人員撤出該海域。但是越南船只有增無減，對中國現場船只的沖撞持續不斷。

解說：

然而，越南的一意孤行并沒有停止。5月26日，一艘越南漁船強行沖撞中方鉆井平臺警戒區，并在撞擊正在附近作業的一艘中方漁船后傾覆。越方船上人員，后均被救起。

秦剛 外交部發言人：

所以我們再次敦促越方，要立即停止一切干擾和破壞的活動。

主持人：

通過剛才的短片，我們看到了兩件事被我們證明了。第一件事，越方沖撞的次數確實驚人。是一個什么樣的頻率，我們看到了一個統計，從5月3日到5月7日短短的五天當中，越南已經派出了35艘各類的船只對中方的船只進行了171次沖撞。我們簡單做一個加減就能夠算出來，這大概是一天平均一艘船一次。

第二件事就是，中方一再地克制，一再地敦促，再克制再敦促，而越方則是變本加厲。在證明了這兩件事之后，還有一件事我們必須要理清，就是這個沖撞發生的地點。

大家可以看一下，紅色的這個區域，就是“981”鉆井平臺的第二階段的作業地點，而這個小紅點是中建島，是我國的西沙群島，那這是我國領土，完全沒有任何爭議。這里是越南。所以這個“981”鉆井平臺的作業地點，距離我們的中建島是17海里，而距離越南呢，160海里，換算一下超過了200多公里。而且我們在這個地方作業已經將近十年了。好，問題來了，十年之中，好像我們都沒有看到有如此高的頻率發生在這短短的一個多月的時間，這是為什么呢？我們要馬上連線中國南海研究院的院長，吳士存先生。

吳院長您好，您怎么來解讀這1200艘次背后的意圖？

吳士存 中國南海研究院院長：

我想剛才從短片里面已經看到了，應該從5月初開始我們的海洋“981”在西沙我們的近海，大家知道這個西沙我們擁有充分的主權，而且從中國的角度來看，西沙是不存在爭議的。越南進行無端的騷擾，恣意挑釁，到6月4日為止，已經累計沖撞了1200次，我算了一下，大概平均每天有40次的故意沖撞，所以看得出來，它沖撞的頻率在加大，次數在增多，所以看得出來，越南在故意加劇事態、升級沖突。那么，至于整個南海地區的和平穩定，置這種友好關系的友好大局于不顧，我想越南之所以在西沙不斷的頻繁的沖撞單邊的挑釁、擴大事態，它有這么幾個意圖。一個就是阻撓中國在南海的正常的維權行為，我剛才講了西沙群島是沒有爭議的，越南在1975年代以后，完全來了一個立場的180度的大轉彎，在這之前它是承認西沙群島和南沙群島屬于中國的主權范圍。那么從1975年之后改變了立場。所以中國這次在西沙油氣開發活動，它就是故意的阻撓中國正常的維權行動，尤其是油氣開發活動。

第二，就是這個制造事端，引入大國因素。尤其是美國、日本介入南海，這樣可以支持它的非法主張和訴求。

第三個目的，推動南海問題國際化，謀求它在南海利益最大化。因為推動南海問題國際化，中國可能面面臨更多的經歷和國際壓力。那么給它提供一個，它在南海為所作為的空間和時機，這樣它可以謀求它的利益最大化。

主持人：

那它的底氣來自于哪兒呢？我看到有媒體分析說，是因為美日在后面給他撐腰，所以他用這種示弱的方法，其實看著是撞，實則本意是裝，您怎么看待？

吳士存：

我想這個很重要的原因，為什么長達一個月的時間，整個事態沒有緩和的跡象，這個也出乎很多人的意料。一個很重要的原因就是，美國包括日本選邊站，美國在南海問題上一直聲稱是對主權爭議不持立場。那么從這次西沙，尤其開發活動我們可以看出來，美國顯然是選邊站在第一時間挑到了覃臺(音)，美國白宮新聞發言人在西沙，尤其事情產生之后的第二天，就馬上單方面的，無端的指責中國所謂在爭議地區進行油氣開發是一種挑釁行為，那么給越南打了氣。那么日本也追隨美國的立場，單方面、片面指責中國，我想這是一個很重要的原因。

第二個，它把自己也推到了沒有退路的懸崖上。在1975年之前，它認為西沙群島和南沙群島屬于中國，1975年改變了立場，它的教科書現在也明文寫著西沙群島和南沙群島屬于越南的主權。尤其是2012年6月21日它通過的越南海洋法，把西沙群島通過立法的方式和南沙群島納入它的主權管轄范圍里。再一個它對南沙和西沙的油氣資源的剛性需求，早在上世紀八十年代，越南就開始染指南沙的油氣開發，到上世紀九十年代，它的出口的外匯收入有2/3來自于南海的油氣輸出，所以它對南海的地區的油氣資源的需求是剛性的。我想這是一個重要原因。

主持人：

巨大利益的推動。所以剛才您說了一個比喻，說他們沒有給自己留后路，把自己推到了懸崖邊上，那它用沖撞的方式在推自己到懸崖，其實還有另外一種方式，就是我們看到最近他們在加緊制造更大、更現代化的漁監船，而且已經在交付使用了。我們通過短片了解一下。

解說：

6月4日，越南最大、最現代的漁監船“KN-781”正式交付使用。當天上午，越南總理阮晉勇視察了這艘漁政船。該船由荷蘭一造船集團設計，長90.5米、最寬處14米、船舷高7米、載重量500噸、吃水量2400噸。該船具有在風浪3級的條件下航行的能力，4個主機開足馬力時速度為21海里/小時，在平常條件下連續活動范圍為5000海里。船的尾部設有停機坪和直升飛機庫，船頭部分設計了小尖角，加強了鋼殼厚度，撞擊能力強大。此外，船上還配備了兩門水炮，可對150米范圍內的船只進行水炮攻擊。阮晉勇指示造船總公司再接再勵，制造出更多大噸位的船只，為漁監和海警服務，以保護漁民和國家主權。他還要求造船公司，制造鋼制外殼的漁船供漁民使用，并稱將出臺相應的援助政策。事實上，近一段時間以來，正是越南漁船充當著干擾中國鉆井平臺的急先鋒。就在5月26日，一艘越南漁船在強行沖撞中方鉆井平臺警戒區時，撞上一艘中方漁船后傾覆，越方船上人員均被救起。然而，越南VTV電視臺第二天的報道卻稱，中國漁政和海警船以壓倒性的數量出現在南海，撞擊越南海警和漁政船只。