高鐵經(jīng)濟助力京津冀協(xié)同發(fā)展 京津雙城最有優(yōu)勢

要致富先修路，這是中國人發(fā)展經(jīng)濟時最樸素的一句話。現(xiàn)在，時過境遷，這句話依然有著時代意義，只不過，路的內(nèi)涵更廣了，變成了地鐵、高鐵、航線。

隨著京津冀協(xié)同發(fā)展不斷深化，借助高鐵、地鐵的互聯(lián)互通，為北京、天津這種核心城市提供了前所未有的資源配置機會。城市間的時間距離被大大縮小，資源配置效率大大提高，雙城生活成為可能。

南開大學(xué)經(jīng)濟與社會發(fā)展研究院院長劉秉鐮教授認為，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)進一步互聯(lián)互通，京津冀區(qū)域合作將進一步深化，未來三地的經(jīng)貿(mào)、文化交流將更加便捷，人流、物流、資金流的交流也更趨于頻繁。

什么是1小時經(jīng)濟圈？

從珠三角到長三角，從長株潭再到今天的京津冀，中國正一步步實踐著1小時城市圈的概念。為什么是1小時而不是4小時？據(jù)了解，當(dāng)初提一小時經(jīng)濟圈的概念，是根據(jù)人們出去辦事到一個地方所花時間以不多于1小時為宜，是由人的適應(yīng)性決定的。

當(dāng)然，這個1小時更多意義上是指出行時間感覺舒適，而不是絕對意義上的60分鐘。在國際上，紐約都市圈、美國和加拿大的五大湖都市圈都是比較有名的1小時都市圈。現(xiàn)在，京津冀區(qū)域有可能成為一個新的1小時都市圈的代表，而且，從硬件準(zhǔn)備上看，時機甚至比長三角、珠三角起步時更好。

目前，京津冀地區(qū)已有京津城際、京石客專、津秦高鐵、京滬高鐵等高鐵線路，京津、京石、津唐、津秦、津滄等主要城市間，均能實現(xiàn)一小時內(nèi)或一小時左右直達。同時，三地還有津保鐵路、京津城際延伸線(至天津濱海新區(qū))等高鐵線路在建，京張城際、京承城際、京唐城際、津石城際等高鐵線路擬建。

可以說，京津冀的部分區(qū)域，尤其是北京和天津之間已經(jīng)有完備的通勤基礎(chǔ)，基本上實現(xiàn)了1小時都市圈。

京津雙城最有交通優(yōu)勢

從北京南站出發(fā)，去往天津的列車每天有88趟，平均約15分鐘一趟。只要不是節(jié)假日，車票基本上是隨買隨上，最快28分鐘到達天津。據(jù)統(tǒng)計，京津城際開通5年多來，已累計運送旅客超過1億人次，僅去年往返旅客達到2585萬人次，顯示出明顯的“同城化”效應(yīng)。其中，長期往返(每年往返100次以上)于京津兩地的“雙城族”達到5萬多人。

筆者在多次往返途中，就認識了一位過著“雙城記”生活的白領(lǐng)。張力工作在西單、家住天津，每天早上七點二十五分，他從天津河北區(qū)的家里出發(fā)，只要按時出門，最多50分鐘就能到達北京南站。

張力從南站下車，直接換乘地鐵4號線，不用半小時就到達西單。他隨著白領(lǐng)人潮涌進寫字樓，很少人能看出他剛從另一個城市趕來。由于公司早9點準(zhǔn)點打卡，一些家住在燕郊、通州的同事經(jīng)常會堵在路上，而他已提前20分鐘來到單位食堂，和同事邊聊邊吃，隨后便開始了一天的忙碌工作。

張力告訴筆者，高鐵串起的京津雙城“朝九晚五”的生活，他已過了三年。如今，他對北京地鐵和京津城際列車的發(fā)到站時間早已爛熟于心。有時下班后，他還會和朋友看場話劇，然后直奔北京南站坐火車回天津。