谷歌邀媒體體驗(yàn)無(wú)人駕駛汽車 司機(jī)職業(yè)或?qū)⑾?

據(jù)美國(guó)《基督科學(xué)箴言報(bào)》報(bào)道稱，谷歌公司近日邀請(qǐng)知名媒體體驗(yàn)無(wú)人駕駛汽車。通過(guò)此次體驗(yàn)，多名記者表示谷歌無(wú)人駕駛汽車可以在平坦路面可以平穩(wěn)行駛。

12日，受邀記者被安排在谷歌無(wú)人駕駛汽車的后排座位上，進(jìn)行體驗(yàn)。這是谷歌首次向媒體開放無(wú)人駕駛汽車。不久前，谷歌宣布其無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)在加利福尼亞州路道行駛了70余萬(wàn)英里。

整個(gè)體驗(yàn)為時(shí)20分鐘，谷歌預(yù)先設(shè)定的行程是環(huán)繞加州山景城郊區(qū)，谷歌主要在此地測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。谷歌工程師全程陪伴記者，并且監(jiān)視無(wú)人駕駛汽車的行駛狀況。

《彭博商業(yè)周刊》的布萊恩·沃瑪克評(píng)論稱，與多數(shù)人類駕駛員相比，谷歌無(wú)人駕駛汽車行駛得相當(dāng)小心。“當(dāng)前方遇到一輛Mini Cooper，無(wú)人駕駛汽車?yán)_了幾個(gè)車身的車距，多數(shù)人都不會(huì)拉開這么大的距離。”此外，無(wú)人駕駛汽車在行駛至鐵軌附近會(huì)更加小心。當(dāng)駛回該地區(qū)的主要街道海濱大道時(shí)，無(wú)人駕駛汽車與前方車輛保持正常車距。當(dāng)右側(cè)出現(xiàn)騎行者，無(wú)人駕駛汽車會(huì)放慢速度，然后向左行駛以避開騎行者。當(dāng)并排行駛時(shí)，人類可以學(xué)習(xí)無(wú)人駕駛汽車的做法。

《今日美國(guó)》雜志記者馬可·德拉·卡瓦表示：“總體而言，谷歌無(wú)人駕駛汽車行駛得很小心，有點(diǎn)像老年人開車去教堂。”

科技博客Recode的記者利茲·加恩斯說(shuō)：“也許我是和自己開玩笑，但從后排座位看來(lái)，我絲毫沒(méi)有感覺(jué)不安全。無(wú)人駕駛汽車遇到亂穿馬路的人會(huì)剎車，如果擔(dān)心公交車可能轉(zhuǎn)向自己的車道，它還會(huì)迅速駛過(guò)。”

不過(guò)，也有不少體驗(yàn)者為谷歌無(wú)人駕駛汽車的未來(lái)應(yīng)用表示擔(dān)憂。

加恩斯就表示：“我明顯感覺(jué)谷歌無(wú)人駕駛汽車遠(yuǎn)未做好作為商業(yè)用途的準(zhǔn)備。谷歌一共只有24輛雷克薩斯測(cè)試車型。無(wú)人駕駛汽車的激光傳感器僅繪制了2000英里道路地圖。”

加恩斯還指出，對(duì)于無(wú)人駕駛汽車而言，讓傳感器適應(yīng)美國(guó)加州以外的天氣狀況乃是真正的考驗(yàn)。谷歌無(wú)人駕駛汽車傳感器在雨天環(huán)境中存在問(wèn)題。如果下雪，問(wèn)題就更大了。在大霧環(huán)境中，最好選擇手動(dòng)駕駛。

《今日美國(guó)》雜志記者德拉·卡瓦指出，谷歌提前制定了行程，預(yù)先繪制了街道地圖，此次體驗(yàn)無(wú)法反應(yīng)無(wú)人駕駛汽車的真正性能。“繪制整個(gè)美國(guó)道路系統(tǒng)地圖的工作非常繁重，谷歌無(wú)人駕駛汽車成功上路的機(jī)會(huì)非常渺茫。”

即使谷歌無(wú)人駕駛汽車可以成功上路，那么誰(shuí)將為交通事故負(fù)責(zé)呢？《紐約市到》的克萊爾·凱恩·米勒認(rèn)為，這要根據(jù)情況而定。“如果是停車或交通罰款，即使車輛自己違規(guī)，車主還是應(yīng)當(dāng)負(fù)主要責(zé)任。如果是交通事故，案件會(huì)牽涉到多方，但最終谷歌、寶馬等汽車開發(fā)商可能會(huì)負(fù)責(zé)，它們至少應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事處罰。”(信蓮)