長江沉沒萬噸貨輪南京打撈出水 江中仍有輪“沉睡”

中新網南京5月7日電 (戴凌朱曉穎)一條萬噸貨輪橫空段成兩截，兩段均長達數十米的“殘肢”懸空吊浮在長江江面上，工作船正清理泥沙，為船減重。貨輪舊物銹蝕累累，看不出原貌。貨艙石子還零星散落在船體鐵板上。歷時一年，長江沉沒萬噸貨輪“鑫川8號”7日終于在長江南京段打撈出水。

去年5月12日，由安徽銅陵駛往福建的萬噸貨輪“鑫川8號”撞上南京長江大橋橋墩，船體開裂進水，傾斜沉入江中。船上18名船員全部獲救。“這是南京十幾年來較大的沉船事故”，南京海事局副局長姚文革說。

近一年后，在“鑫川8號”打撈現場，打撈工作已接近尾聲。

站在巨臂吊起船體“斷肢”的浮吊船上，姚文革解釋道，水下條件復雜，一年中長江歷經洪水期、枯水期變化，長江攜帶大量泥沙附著在船員艙室、貨倉艙室，泥沙堆積量超過4000余噸。水文條件變化、清淤、潛水員下水排摸、打撈方案調整都甚是費時。

江蘇蛟龍集團南京分公司總經理、現場總指揮韓才香表示，打撈難度超出他們事前預計。由于泥沙致船過重，上海打撈局用了半個月給船體打洞穿纜，未果，打撈公司最終用“土辦法”——先吊船出水再套繩解決難題。

由于南京幾座跨江大橋“身高”所限，2000噸以上打撈船無法抵達南京，加之沉船船體開裂，最終，這條沉沒的貨輪被切割成兩段，分段出水。

姚文革表示，長江中仍有幾類沉船無法打撈、沉睡江底：失聯找不到的、受打撈條件所限的、打撈經費遠超過船身成本的。“時至今日，長江南京段也有歷史遺留的、尚未打撈出的沉船。”(完)