韓國進口客船中63%為高齡船 船齡超過15年

中新網4月30日電據韓國《中央日報》30日報道，韓國新國家黨議員朱永順從國土交通部獲得的資料顯示，韓國進口的客船中，有63.2%為船齡(船的年齡)超過15年的高齡船。

因為安全問題，日本依據《船舶法》，對船齡超過15年的2000噸以上的客船下達了實際死亡宣告。日本的“隱退客船”一般出口到東南亞等船舶業落后的國家，但最近以船舶發達國家自居的韓國也成了日本高齡船的出口國。

韓國于2009年將客船的船齡上限由20年延長為30年。當時國土部稱，“出現韓國使用的客船因船齡限制，而不得不廉價賣給東南亞國家的副作用”，并將船齡上限調整為30年。還說是為了減輕海運公司的經濟負擔。但是韓國國內船舶公司反而廉價購入超過15年船齡的舊客船，并用于修學旅行路線等事業。

現在韓國已注冊的客船中，20.8%為高齡進口的客船。其中船齡超過15年的高齡船的進口比重，由規定延長之前的29.4%增長為63.2%，增長了2倍以上。船齡超過20年即將廢棄的船舶高達15.8%。

高齡客船被用于濟州島、郁陵島等團體游客需求多的路線。現在釜山船籍的3艘客船全部(100%)為高齡進口的船舶，其中兩艘是濟州線，進口當時船齡已高達22.3年。現在使用了24.7年的船只，仍在毫無預防措施的情況下運營。走郁陵島、獨島(日本稱竹島)路線的浦項船籍客船中，83.3%也是高齡進口的船舶。濟州島(57.1%)和仁川(42.1%)也是進口即將廢棄的船舶并以團體游客為對象進行運營。

截至2013年末，韓國正在運營的173艘客船中，比“歲月號”(1994年建造，船齡為20年)更舊的客船有50艘，比例為28.9%。引起此次事故的清海鎮海運所屬的“Ohamana”號的船齡比“歲月號”高5年。