專家為馬航失聯(lián)客機(jī)乘客家屬合法維權(quán)提出建議

馬航MH370失聯(lián)航班的搜尋工作仍在千方百計(jì)進(jìn)行。由于馬方已宣布飛機(jī)墜海，該航班的乘客家屬如何理性、合法維權(quán)的問題日益凸顯。對此，熟悉航空法律事務(wù)的專家圍繞家屬如何根據(jù)相關(guān)法律啟動索賠，有效維護(hù)自己的權(quán)益提出建議。

馬航客機(jī)失聯(lián)未明事故原因是否影響索賠？

中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員朱子勤說，在馬航失聯(lián)事故原因未明的情況下，也可以啟動索賠。根據(jù)目前情況看，事故調(diào)查報(bào)告出來可能得幾年以后。

北京君泰律師事務(wù)所高級合伙人周塞軍指出，按國際慣例，飛機(jī)失聯(lián)后馬來西亞方面應(yīng)該成立一個(gè)事故調(diào)查委員會，對失聯(lián)事故進(jìn)行調(diào)查，最終宣布事故調(diào)查結(jié)果。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，受害者家屬就可開始啟動索賠程序。

周塞軍認(rèn)為，“目前既然馬政府總理已經(jīng)宣布飛機(jī)墜入印度洋，我理解也可以算作已經(jīng)有了一個(gè)初步的事故結(jié)論，因此可以啟動索賠。”

索賠啟動后如何進(jìn)行？

中國航空法律服務(wù)中心首席專家張起淮介紹，作為承運(yùn)人的馬航，需要根據(jù)關(guān)于民用航空運(yùn)輸造成人身傷亡索賠的《蒙特利爾公約》，即《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》來進(jìn)行賠償。因中國與馬來西亞都是《蒙特利爾公約》的締約國，因此本次航空事故適用該公約。

公約的最大特點(diǎn)是通過兩步遞進(jìn)方式對旅客人身傷亡賠償引進(jìn)了無限責(zé)任的保護(hù)。周塞軍指出，第一步即只要發(fā)生人身死亡事故，首先就要賠償11.3萬特別提款權(quán)。第二步是如果旅客的傷亡是承運(yùn)人的過錯(cuò)導(dǎo)致的，承運(yùn)人承擔(dān)無限責(zé)任，由有管轄權(quán)的法院依據(jù)相關(guān)法律進(jìn)行賠償判決。

但他指出，承運(yùn)人如果能夠證明事故發(fā)生不是它的過失或不當(dāng)行為所致，以及承運(yùn)人已經(jīng)窮盡所有努力避免事故發(fā)生，就將影響承運(yùn)人賠償責(zé)任的大小。

朱子勤認(rèn)為，不管家屬接不接受索賠，馬航都應(yīng)該提出一個(gè)索賠方案，包括賠償數(shù)額。她說：“我們現(xiàn)在需要了解馬航和保險(xiǎn)公司的合同，這樣馬航的賠償數(shù)額就會有一個(gè)依據(jù)，所以很關(guān)鍵。”

如何選擇起訴地？

根據(jù)《蒙特利爾公約》規(guī)定，失事航班的出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地均可為起訴地。張起淮介紹，馬航失聯(lián)航班的中國乘客家屬，有權(quán)選擇乘客經(jīng)常居住地、旅行最終目的地、機(jī)票發(fā)售地、空運(yùn)商所在地和空運(yùn)商主要運(yùn)營地進(jìn)行起訴。據(jù)此，這次馬航事故中，中國乘客家屬可選擇中國、馬來西亞，飛機(jī)制造商波音公司所在地美國或飛機(jī)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)地英國，還可以在飛機(jī)可能失事的地方越南、澳大利亞起訴，但如果事故發(fā)生在公海就不好說。

張起淮指出，起訴地不同，賠償標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。在選擇訴訟地時(shí)應(yīng)權(quán)衡利弊，綜合考慮訴訟的時(shí)間、成本，賠償標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)?shù)厣钏降纫蛩亍＠缭诿绹鹪V，賠償標(biāo)準(zhǔn)會比較高，但訴訟時(shí)間長，一般要在3年以上，加上律師代理費(fèi)，來回的機(jī)票費(fèi)等各種成本，算下來，獲賠的數(shù)額不見得比在中國起訴高。

專家們表示，雖然在美國起訴獲賠數(shù)額可能較高，但被駁回的可能性也比較大。朱子勤介紹，馬航事故很可能會被美國法院以不方便管轄為由駁回，根據(jù)以往情況看，約80%的類似起訴都被美國法院以此原則駁回。

專家們建議，首先用談判的方式解決索賠問題，這樣成本相對較低，如果家屬對馬航的賠償方案不滿意，可再對馬航提起訴訟。(記者崔清新)