工信部表態車企股比開放暫緩 爭論或告一段落

中新網3月6日電(汽車頻道 劉博)近日，在2014汽車界“兩會”代表委員座談會上，工業和信息化部部長苗圩針對汽車界爭論已久的“合資車企股比開放”話題做出表態。苗圩認為，對于合資車企的股比“還是再保護一段時間”。這一表態或意味著持續多日的“合資車企股比是否應該開放”的爭論將暫告一段落。

工信部表態合資車企股比 具體未公布

工業和信息化部部長苗圩3月4日晚的2014汽車界兩會代表委員座談會上表示，工信部所管轄范圍內，如鋼鐵、化纖等，會分時段有序放開合資股比，汽車業會往后放一放。“放一放”具體是多久，苗圩并未在會上給出明確答案。工信部的態度表明，政府正在對于汽車業形成更為明確的國家戰略。

對于合資股比放開后自主品牌面臨的競爭環境，苗圩言語中透露出很大的擔憂：“時間是有限的，資源是有限的，不可能面面俱到；但自主品牌也必須盡快培養能與跨國公司競爭的能力。”

對于建設汽車強國及其具體目標，苗圩表示，產銷量并不重要，“2025年達到5000萬輛也不能說明是汽車強國。要有一兩家企業進入世界前幾強、有一些技術能夠引領全球汽車工業的發展，總要有局部領先。”苗圩進而引用張小虞的話表示“中國沒有辦不成的事情，關鍵是有明確的目標。要有路徑戰略選擇，有所為有所不為。”

股比放開爭論由來已久 國企反對民企贊成

關于合資車企股比是否應當放開的爭論由來已久。此前，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董楊明確反對汽車合資企業股比放開。而吉利集團董事長李書福則認為只有股比放開，汽車行業才能有一個公平競爭的環境。

董揚認為，外資股比放開后，合資車企里中方的話語權將更加微弱，不但企業發展方向無法主導，而且經營收益也會大打折扣；同時，位于產業鏈上游的零部件企業也會被外方“嫡系”沖擊。這些變化都與當初開放市場以換取技術，從而做大做強的初衷相違背。

董揚稱：“我們認為放開股比對現在主要的大企業傷害都很大。對于自主品牌影響也很大，即使對民營自主品牌也不見得有多大好處。”

而李書福在今年“兩會”前面對媒體時表示，只有股比放開，汽車行業才能有一個公平競爭的環境，而不是像現在這樣，國有汽車集團與外資抱在一起與民營汽車企業競爭。車價也不會比國際市場貴。老百姓才能得到真正實惠。

李書福指出：在目前這種50：50的合資股比狀態下，合資的中方因有50%的利益而被外資牽著鼻子走，在車型引進、市場定價、零部件采購等重大問題決策上，完全站在合資企業的立場上說話，而非站在國有汽車集團的立場上說話。長此以往，國有汽車集團當然沒有發展自主品牌的動力。另一個直接后果是同樣的車型，在中國的售價永遠比國外貴。(中新網汽車頻道)