外來移民成紐約出租車司機主力軍 多來自孟加拉

中新網2月17日電 據美國媒體17日報道，盡管移民逐漸開始在計程車行業中占據主導地位，不過長期以來，美國出生的計程車司機一直是這個行業的中堅分子。但現在這個群體已幾近消失。外來移民逐漸成紐約出租車司機的主力軍。

紐約市出租車及禮車委員會(Taxi and Limousine Commission)表示，如今紐約市出租車和可租用汽車的司機中，只有8%出生于美國。根據該委員會12月發布的記錄，黃色出租車的司機群體中缺乏美國出生者的現象尤其明顯，他們當中只有6%生于美國。

夏勒咨詢公司(Schaller Consulting)在2004年的一份報告中引用人口普查數據顯示，這些數據與20世紀80年代的數據存在很大差異：當時紐約市出租車和可租用汽車的司機，有62%出生在美國。截至1990年，這個數字下降到了36%，到2000年又降到了16%。

如今，出租車行業的勞動力幾乎完全變成了移民，這種現象對出租車行業造成了深刻影響，也重新塑造了司機和乘客間的關系。

過去那一代常見的景象是，司機中有對紐約無所不知的老手、有在各場試鏡之間奔忙的新演員，還有試圖通過開車來掙錢念大學的學生。但現在，這樣的景象已經基本消失。

之前和現在的司機都說，這個趨勢基本可以歸結于20世紀70年代出租車租賃條款的變動。根據目前的規定，司機每天都需要工作很長時間——正常的班次時間為12小時——才能賺夠每天租賃的費用，如此一來，學生、演員或其他年輕的紐約人就無法再像原來一樣，通過每天花一些時間開出租車，來賺些外快了。

“我剛開始開車時，想的是它可以成為從事其他工作的跳板，”59歲的出租車司機約翰·麥克多納(John McDonagh)說。他是在皇后區中村長大的。但是，超過35年的開出租車經歷使他改變了想法，他開始認為這份工作不是跳板，而是“我的宿命”。

改變租賃條款的另一個后果是：出租車公司不再那么關注司機成功與否了。

“當時開車的工作比現在好多了，”曾在20世紀70年代開過出租車的記者、作家湯姆·羅賓斯(Tom Robbins)說。“如果我這一天過得不錯，老板的日子也會好過。如果我這一天做的不行，老板的日子也不好過。一實行租約制度，老板就能旱澇保收了。”

今年86歲的維薩克說，現在加入這個行業生于美國的司機，“基本已經超過了55歲甚至65歲”，通常是剛剛失去了另一個行業的工作。而且，大多數移民都不認為開出租車是最好的選擇。

“我認為，對任何工作者，無論是生在美國的人還是移民，這都不是最好的選擇，因為工作條件十分艱苦，”紐約出租車工人聯盟的執行總監拜拉維·德賽說。“這只是權宜之計。”

根據委員會的報告，孟加拉是黃色出租車司機最常見的來源國。報告稱，超過23%的司機都出生于孟加拉，而2005年時這個比例還不到14%。那一年，巴基斯坦是司機最常見的來源國。

這份報告中包含了司機和乘客的統計數據，報告顯示乘客一般都是年輕、富有的男性。通過出租車后座的顯示屏進行調查時發現，超過40%的乘客家庭收入都超過了10萬美元，其中還不包括17%不愿意回答這個問題的乘客。調查顯示，70%的乘客都在35歲或35歲以下。

研究出租車歷史的前紐約市出租車司機格雷厄姆·霍奇斯說，“一名年輕的股票經紀人和一位50歲的孟加拉人，能產生共鳴的幾率非常低。”在如今這個年代，電視機熒幕已經成了分散乘客注意力的諸多潛在因素之一，乘客與司機的關系之所以會發生變化，原因可能既有司機的，也有乘客的。