嫦娥三號發射入軌精度超預期 中途修正異常精彩

截至12月5日18點，嫦娥三號探測器已正常運行約88小時，飛行近35萬公里，工作狀態良好。鑒于發射嫦娥三號探測器的長征三號乙運載火箭入軌精度較高，嫦娥三號探測器的前兩次中途修正也非常精準，可以滿足近月制動和后續軌道控制的要求，同時，嫦娥三號探測器飛行控制方案具有較好的適應性，原定于當日進行的第三次中途修正被取消。

嫦娥三號的首次中途修正是在12月2日15點50分圓滿完成的。此時，為嫦娥三號保駕護航的中國航天科技集團公司飛控試驗隊，已經連續工作了數十個小時。他們還要繼續工作到當天晚上10點，等到嫦娥三號飛出測控弧段的時候，才能回家休息。

還有很多試驗隊員是完成發射階段的任務后，直接從西昌乘任務專機趕回北京，又立刻投入到后續的飛控工作中，期間只是“在飛機上睡了一會兒”。當被問及累不累的時候，從西昌回到北京便直奔飛控中心的嫦娥三號著陸器GNC系統主任設計師笑著環顧了一下四周的同事們，“大家不是都沒睡嗎？”

身體很累，但精神很好，是飛控試驗隊員們的真實寫照。甚至有人開玩笑說：“像我這樣亢奮的才是從昨天到現在一直沒睡的。”

很多人都認為，發射成功后，探測器便可以自主飛行，在完成大的變軌動作前并沒有什么工作要做。而事實上，探測器入軌之后，飛控試驗隊員每時每刻都要密切監測其飛行狀態，判讀數據，并控制探測器完成一系列的動作。用試驗隊員的話說就是，“發射成功之后，我們的工作才剛剛開始”。

由于此次嫦娥三號80%的產品都是新研制的，為了確保不出現問題，各分系統和單機負責監測和保障的人員非常多，再加上嫦娥三號由著陸器和巡視器兩部分組成，所以飛控人員比一般的型號多了一倍。

這支近300人的飛控隊伍在整個任務期間，都不能離開北京航天城地區。對于那些不住在附近的人，試驗隊給大家訂了附近的賓館，保證所有的人都住在車程不超過5分鐘的范圍內。同時，試驗隊還登記了每個隊員的手機號、座機號和住址。沒有座機號的，就再留一個備用電話，以確保所有人都能隨叫隨到。據試驗隊的調度人員介紹，“雖然也有排班和倒班安排，但如果真的有意外情況發生，不論是不是剛回家休息，都要第一時間回到飛控中心現場。”

與年輕的各系統研制人員形成鮮明對比的，是為嫦娥三號保駕護航的專家組成員們。他們平均年齡超過60歲，很多人的頭發都已花白，卻也像其他年輕的試驗隊員一樣，通宵工作，沒有休息。其實航天很多型號都有專家組，但嫦娥三號的專家組配備堪稱“豪華”。他們都曾經做過總師或者是各個專業的專家，經歷過很多事，經驗極其豐富。如果嫦娥三號在運行過程中臨時碰到什么突發狀況，他們便可以在第一時間提供解決問題的意見和建議。

高度負責、百分之百投入，是所有試驗隊員的共同特點。6年艱辛的研制道路，此時已經到了最接近成功的時刻。每個人都堅守在自己的崗位上，確保圓滿完成任務。“當看到嫦娥三號在太空中的飛行軌跡和我們的計算值一樣的時候，那種成就感是無法用語言來形容的。”

的確，嫦娥三號不僅在發射入軌精度上大大超出了預期，在第一次中途修正中的表現也異常精彩。

探測器變軌是通過發動機點火產生一定的速度增量來實現的，而速度增量的計算需要考慮發動機推力的大小、航天器的質量等因素。如果計算不夠準確或者發動機出現了問題，就有可能導致發動機一直點火工作。

為了避免這種情況的發生，技術人員設定了發動機的最小關機時間和最大關機時間，保證實際速度增量和理論值偏差較大的時候，也能通過卡住時間來保證關機。而嫦娥三號第一次中途修正的關機時間，恰恰落在了技術人員設定的時間范圍的正中間，也就是說，探測器發動機、加速度計狀態正常，且實際工作情況與技術人員計算的理論值完全吻合。

“這是一個好的開端，但接下來還有更多更復雜的任務要完成。”目前，飛控試驗隊已進入24小時不間斷監測的工作模式中，對于接下來幾天的伴飛日夜，他們已經準備好了。(江雪瑩)