河南18地市搶建民用機場 民航瞄準貨郵運輸商機

瞄準貨運

2009年國務院頒布民用機場管理條例，明確規定機場屬于公共基礎設施，即有一定的公益性，要為公眾提供服務，同時也有收益性。

中國民航運營已如此艱難，政府建機場的熱情仍然不減，為什么？

中國民航局局長李家祥曾表示，民航投入和產出比是1：8，而這一數據在不斷刷新。這意味著，政府每在民航上面投入1元錢，將帶動本地經濟收入8元或者更高，而公路的這一比例僅是1:5。

“航空業的發達，有利于引入高科技、環保、信息化等新型現代化產業。”王坤之表示，機場不僅給當地帶來“美譽度”，拉升機場周邊服務業的發展以增加GDP收入的同時，還能帶來潛在的工業和經濟轉型，招商引資，以貨郵帶動客運。

但有業內人士表示，一個機場的年客運吞吐量達不到80萬人次，考慮其他都是徒勞，除非政府拿錢去賠。河南目前只有鄭州機場的客運吞吐量滿足80萬人次/年這一條件。

在客流有限的情況下，河南民航把目光聚焦于貨郵運輸。包括鄭州、安陽、南陽等大多已建或未建機場都定位于以貨運為主，以促進當地招商，為引進現代新型產業而服務。

洛陽是幸運的，雖然機場經營不善，卻為該市招商引資增加了有力砝碼。今年7月，總投資20億美元，集人員培訓、交流、科研為一體，占地面積約570畝的惠普國際軟件人才及產業基地在此落戶。“也許機場不是招商的絕對優勢，但如果沒有，對方是不會考慮洛陽的。”藺中岳表示，“類似惠普這樣的國際性高科技企業，首先考慮的是如何把國際、國內人才聚焦在此，便捷的交通工具是前提。”

“經濟全球化分工，智能型企業對交通要求更方便、時效，今天生產的產品，明天就要到美國市場，海運、鐵路等不可能，只有航空可以做到。”河南省民航發展建設委員會辦公室副主任康省楨接受《中國經濟周刊》采訪時表示。

2008年以來，河南在承接產業轉移上取得的成績有目共睹。相關數據顯示，2011年河南實際利用外資突破100億美元，引進省外資金4000億元左右，增長46%，兩年接近翻番。“河南，已成為閩商、臺資及沿海大型企業紛紛來豫考察，作為第二投資熱土的對象。”王永蘇表示，河南發展貨郵運輸不是一句空話。