嚴重霧霾北京將限行 預(yù)計公共交通客流增200萬人次

北京市民：如果支持這個政策的話，首先應(yīng)該支持政府公務(wù)用車和銀行系統(tǒng)車限行，把這個限行做好了，就能夠充分解決北京的交通污染問題了。

根據(jù)環(huán)保部的分級方法，空氣質(zhì)量指數(shù)(AQI)在300以上即為嚴重污染。一旦北京發(fā)布紅色預(yù)警，實施實施單雙號限行，市民將提前至少12小時獲知，但這必將對城市出行造成一定影響：北京實施機動車單雙號限行后，預(yù)計公共交通的客流每天將增加200萬人次。北京公交計劃增加超過2萬輛運營車次，軌道交通晚間停運時間將延后半個小時方便市民出行。“限制機動車出行就是否能解決北京的空氣污染”也引發(fā)了部分市民的疑問。

市民：在國慶期間，車不是很多，但是依然霧霾很嚴重，所以希望相關(guān)管理這能夠具體研究。

對此，中科院大氣研究所研究員王躍思表示，從數(shù)據(jù)分析看，北京本地的機動車污染占全部污染量的三分之一左右，停駛一半機動車的效果不會像公眾想象的那么明顯，但肯定有緩解作用。

王躍思：一半機動車不走了，污染降低一半，這種可能性是沒有的。在污染天氣形成的時候，外來污染物是大量的，然后靠本地的機動車加強它。舉一個例子，十一的時候，我們北京的機動車其實不只減了50%，減了比50%還多呢，那幾天污染依然很嚴重，實際上這樣的實驗早已經(jīng)做過了。

對于污染的預(yù)測能否準確，王躍思介紹，目前我國關(guān)于空氣污染的預(yù)報相對滯后，主要方法仍是基于天氣預(yù)報，在對無風、濕度大等不利于污染物擴散條件的判斷上相對準確，但具體的污染強度并不好預(yù)測。

王躍思：強度我們一般是預(yù)報不準的，目前我們國家的模式做這方面還是比較困難，因為我們國家預(yù)測模型的核心原理是從國外來的，國外沒有經(jīng)歷過這么嚴重復(fù)雜的污染事件，它的機理、原理跟我們現(xiàn)在目前遇到的情況不一樣。

根據(jù)北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案，當橙色預(yù)警發(fā)布時，北京將實施部分工業(yè)企業(yè)停產(chǎn)、部分土石方和建筑拆除工地停工，全市停止燃放煙花爆竹，停止經(jīng)營露天燒烤，中小學幼兒園停課，以及加強路邊清掃保潔的“六停一沖”措施。不過，王躍思表示，公眾應(yīng)充分意識到防治污染需要區(qū)域多省市聯(lián)動，北京一地的“單槍匹馬”，效果恐怕將大打折扣：

王躍思：北京現(xiàn)在還有2300多萬噸燃煤，把燃煤都掐了，北京的機動車甭限行，把這個都限了，在嚴重污染天的時候，北京的空氣質(zhì)量照樣得超標，不去從區(qū)域上想辦法，不去聯(lián)防聯(lián)控，就光北京市一個市來做這種舉措，基本上效果不是會很好的。