京私車合乘協議擬年內出臺 拼車黑車界定是關鍵

拼車和黑車如何界定？

與此同時，相關私家車主因為拼車受到處罰的事件也時有發生。上個月，北京車主李先生因為搭載路人收取了10元高速費，而被交通執法部門認定為黑車，需要交納1萬元的罰款才能取回車輛。

李先生：早高峰的時候，因為我看有人坐車，我看經常有人拉，我想我也拉一個人吧，還省高速費，于是就拉了一個人，從朱家墳車站到六里橋，打車要50到60元，還有高速費，我就收10塊錢。黑車是以這個為生啊！我是上班！我就順道啊！

順風車公益活動發起人之一王勇坦承，如此處罰會讓提供拼車幫助的熱心人很受傷。

王勇：假設我現在開了一輛車，在雨夜的時候碰到一個婦女需要幫助，那我想前面可能有人抓我黑車，要罰款的，那我就不幫助她了，這是多么可悲的一件事情啊。

王勇表示，其實，想區分拼車和黑車并不難，拼車是為分擔成本，黑車則是為盈利。

王勇：那比如說通州進城的話，大概是20多公里，1塊錢1公里的油錢再加上高速通行費，得30多塊，包括車主在內，一共三個人出行，每個人分擔10塊的成本，這是再正常不過了。

北京市律師協會汽車與交通法律事務專業委員會律師張金鵬則認為，收費的數額也是區分拼車和黑車的標準。

張金鵬：對數額來講，就需要進行科學的測算，而且來講成本不能完全限制死，比如，10公里內就是多少錢，應當有一個上限，超過這個上限的紅線標準就被認定為黑車。在這個紅線之下仍然是可以認定為是合理合乘。

在關注拼車和黑車區別的同時，拼車指導意見也把目光投向了拼車費用問題。目前，私家車拼車的情況主要有三種：相識的鄰居拼車上下班，私家車主搭乘陌生路人和節假日期間長途拼車。無論是哪一種，拼車收費都不一定是絕對的。汽車行業分析師賈新光對此表示：

賈新光：一種情況是雙方商定價格，另一種情況是提出一個價格；我覺得雙方同意了就可以，我覺得這不是買賣行為，類似一種勞務補償的行為；而且遠道的可能是一次性的，上下班通勤是每天一次都有的，所以它這個情況也沒法統一來規定。

順風車公益活動發起人之一王勇建議，搭乘雙方分擔的費用只限于直接成本：

王勇：最早就是我們看到交通委意見草案的時候規定，說所有搭乘人費用的總和不能夠超過合乘里程消耗的費用。我認為除了燃油費之外，其實還應加上高速通行費，其它的像車輛的損耗費用，車輛保養費用，不應該按照直接成本進行分攤。