北京出租車今起調價 20天后全面執行新定價標準

早晚高峰定價爭議大 專家：完全由乘客承擔不合理

此次調價方案中爭議最大的是早晚高峰時期打車費用的調整。此次出租車調價后，早、晚高峰期間時速低于每小時12公里時，由之前的每5分鐘加收1公里租價調整為加收2公里租價，即4.6元。而其他結構性價格，包括夜間運營加收20%費用等，均保持不變。有媒體指出“堵車費”每分鐘加收近1元，乘客坐車跳表跳到心都疼，路上堵5分鐘，小5元錢就沒了，相當于1分鐘1元錢。

解志勇表示，雖然從公布的方案中基本運價看，最終選擇了折中并保守的方案，但早晚高峰時期的定價調整比例過高，甚至超過基本定價的了一倍，完全由乘客來承擔費用不合理，前期論證不充分。而叫車費用的定價也過高，這也將隱性的對出租車公司輸出即得利益。

解志勇認為，此次改革方案中，沒有提及出租車公司份子錢，僅僅是在價格方面進行了漲價調整，對出租車公司的利益沒有絲毫影響。方案公布之后，或將促進出租車司機的出車積極性，但乘客的打車需求將因價格問題受到影響。

最后，解志勇表示，此次方案公布后，僅隔4日即刻實施，實施過快，方案還應在聽取意見，最終實施，否則多方建議不能得到更好的采納。

專家：出租公司應公開份子錢

針對爭議較大的早晚高峰時期打車費用的調整，中國社會科學院經濟與社會建設研究室主任鐘君接受中新網汽車頻道采訪時表示，至于定價是否過高，需要依據實行后的效果來判定。若出租車司機收入提高，并在一定程度上緩解了打車難的問題，此方案即是合理。

而鐘君也認為，要解決消費者對調價方案的質疑，還是需要出租車公司將運營管理成本公開透明化，出租車公司本身屬性是企業，需要盈利，份兒錢不是簡單的說高還是低，背后有一個管理的成本作為參照系，公司的份兒錢主要為了做什么，比如說人工成本、車輛購買維修成本，包括管理費等等。

“這樣的成本支出為參照系，如果在這樣的一個成本基礎上，加上一個系數，比如8%或者10%就是合理的，根據公司實際運營的情況，科學公平的公開。”他說。

另外，鐘君認為，北京出租車電召調度平臺仍需完善，以目前的電子信息化水平，形成高效調度平臺并非難事，且提前預約時間越早費用應較低。而合乘的形式雖好，但由于北京城市道路情況復雜，攬客及交易成本等問題，實踐起來仍比較困難。(中新網汽車頻道)