像買火車票那樣運貨的概率有多大?

鐵路從來不缺新聞，也擅長“被新聞”。這邊，鐵路體制改革方案剛剛敲定，無限榮光的原國家部委組成部門一分為三，演繹成躋身全球500強企業的航母軀殼；那頭，鐵路貨運改革的沖鋒號又呯然打響，試圖舉全路之力，運全國之貨，吸全民之金，以自我潛伏進化尋求一舉突破重圍。東風吹戰鼓擂，你方唱罷我登場，一連串的組合鐵拳讓人眼花瞭亂，讓各路媒體大小報道尖叫不斷。

受經濟形勢下滑影響，注定了鐵路部門邁向市場的道路艱難而又坎坷，注定了鐵路部門巨額債務減負的時間漫長而又無期，注定了鐵路部門鳳凰涅槃的愿景堪比“教育醫療住房三項改革”。如果說鐵道部的消失是一次外科手術刀式的管理體制革命，那么貨運組織改革就類似自我揮刀自宮式的玩命，同時也反證了鐵路經營創效的勇氣和決心是多么迫切而又焦慮，以及高層對于鐵路破局不前的隱憂和期待。

要“西瓜”，也要“芝麻”。如同中紀委祭出的既要打老虎又要拍蒼蠅的“兩要體”一樣，此回鐵路總公司似乎也掌握要領，拿出了足夠的誠意和真實的車皮，魄力十足，王者歸來，大包大攬，向市場喊話，不光是目力所及，不光是能力所限，不光是別無所求，只要客戶有需求，鐵路就有響應，只要合法合規，鐵路都可承運：貨場辦市場，可以；門到門服務，可以；實名實貨，可以；保價護路，可以；大宗小件，可以。貨有多大，車皮就有多少，服務就有多遠，一切以市場為導向，以效益為目標，以便捷為基本，計劃服從市場，計劃服務市場，實現“顆粒歸倉”、“滿倉”、“爆倉”，貨運增量、企業增效，老板滿意，職工滿薪，物流便捷，群眾便利。

一口價，一張票。“門難進、臉難看、貨難運”，各路菩薩燒香“一個都不能少”，這是眾多貨主與鐵路部門長年交集的真實寫照，不知道收幾道香火錢，不知道貨幾時能到位，不知道規矩下回會不會變，這些，不僅傷腫了貨主單位的心，也打翻了鐵路自己的飯碗，更讓鐵路總公司高層震痛。正部級的盛光祖總經理在5月23日《人民鐵道》報擲地有聲地強調此次貨改，全路不僅要統一思想，更要統一運價，統一“自殘”，敢于“壯士斷腕”。“東西南北中，運貨都一樣”，不管地域城鄉差異，不管屬地最低工資收入高低，統統地參照鐵路客票實施全國統一價、一票包到底，采取自助上網、窗口排隊、電話受理等多種渠道發貨，消除模糊地帶，廢除潛規暗流，讓貨主可以享受普通旅客的基本權益，陽光透明享用客車化產品，明白白白消費，踏踏實實運貨，實現物流象人流一樣的自由位移。