杭州地鐵1號線故障 源起信號系統(tǒng)電源

故障是否與近期調(diào)整有關(guān)？

地鐵方稱兩者無直接聯(lián)系

昨天，吳艇也表示，杭港地鐵將會(huì)同信號系統(tǒng)的供應(yīng)商浙大網(wǎng)新一起進(jìn)行排查問題，避免再次出現(xiàn)類似情況。

而昨天這次大面積停運(yùn)，讓1號線24列地鐵列車受到了不同程度的延誤。啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案后，乘客的候車時(shí)間也達(dá)到了15分鐘以上，直到恢復(fù)正常運(yùn)營。

當(dāng)然，也有人提出疑問，這次事故是不是跟最近運(yùn)營模式調(diào)整有關(guān)。對此，杭港地鐵表示，兩者沒有直接聯(lián)系，運(yùn)營結(jié)束后的車輛調(diào)試還將正常進(jìn)行。

信號系統(tǒng)為何選國產(chǎn)？

進(jìn)口或國產(chǎn)都無妨關(guān)鍵是規(guī)范操作

信號系統(tǒng)是地鐵安全的核心環(huán)節(jié)，也向來是人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。信號系統(tǒng)問題導(dǎo)致地鐵事故發(fā)生的事例不少，而最有代表性的就是2011年9月27日，上海地鐵10號線發(fā)生的追尾事故。

這個(gè)信號系統(tǒng)是地鐵安全的一個(gè)核心環(huán)節(jié)，也是人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

杭州地鐵的信號系統(tǒng)由浙大網(wǎng)新集團(tuán)和安薩爾多(美國)國際有限公司合作建設(shè)，所以很多人認(rèn)為杭州地鐵的信號系統(tǒng)是國產(chǎn)化的。

地鐵集團(tuán)告訴記者，這個(gè)說法是不準(zhǔn)確的。“信號設(shè)備是國產(chǎn)的，但核心技術(shù)是進(jìn)口的。比如，南京地鐵、廣州地鐵采用的是西門子的技術(shù)，上海地鐵10號線提供信號系統(tǒng)的是卡斯柯信號有限公司的，但他們的信號設(shè)備都是國產(chǎn)的，技術(shù)是進(jìn)口的。杭州地鐵也一樣，信號設(shè)備是浙大網(wǎng)新提供，但核心技術(shù)還是安薩爾多(美國)國際有限公司。這個(gè)信號核心技術(shù)是比較成熟的，市民完全可以放心?！?/p>

當(dāng)然對于這個(gè)進(jìn)口還是國產(chǎn)，大家還是有討論的。有專家相對認(rèn)可進(jìn)口信號系統(tǒng)，覺得技術(shù)相對先進(jìn)，安全性比較高。

但也有人提出，軌道交通的信號國產(chǎn)更有優(yōu)勢。理由是國外軌道交通信號系統(tǒng)的保密性極高，開放性低。如果國內(nèi)的施工運(yùn)營維護(hù)管理等環(huán)節(jié)跟不上，或者是缺乏訓(xùn)練有素的技術(shù)人員，容易出現(xiàn)故障甚至事故。

但是大家統(tǒng)一的意見是，無論是進(jìn)口系統(tǒng)，還是國產(chǎn)系統(tǒng)，都會(huì)有不同的問題出現(xiàn)。關(guān)鍵還是規(guī)范操作，防范未然。再好的技術(shù)，還是得維護(hù)檢測?！?/p>

（錢江晚報(bào)）