北京出租車聽證企業代表：打車難是綜合性問題

漲價聽證

【演播室】

各位晚上好，歡迎收看《面對面》。

本周，在北京，有一場價格聽證會的召開引發各界的關注，這就是北京出租車的調價方案聽證會。因為這次聽證會上關于調價只有兩個方案，都姓“漲”，又被成為漲價聽證會，而在聽證會背后又有很多問題，到底誰應該為出租車司機的利益來埋單？是消費者嗎？為什么只能漲價不能降份錢？出租車行業到底是否具有公共屬性，屬于公共服務的一部分？

面對這一系列的問題，今天的《面對面》將對話代表不同利益的聽證代表。

【央廣同期】 【畫面：北京街景】

主持人：再過半個小時也就是14點30分，北京將就出租車價格調整舉行聽證會，來自消費者、人大代表、出租車企業、政府部門的25名聽證代表將就兩套聽證方案公開發表意見……25名聽證會代表目前還沒有到場，而與之相對比的，是媒體躍躍欲試已經進入到這個場地當中來占據各種各樣有利的地形。

【解說】1

本周四下午，北京市出租車調價聽證會召開。很長時間以來，消費者抱怨打車難，的士司機不滿收入過低，企業為微薄的利潤叫屈，多方利益裹挾其中，讓這場聽證會吸引到了足夠的輿論關注。

【聽證會會場媒體報道一組】

【解說】2

今年4月22號，北京市發改委發布出租車調價聽證公告。調價項目包括起步價、每公里計價標準、高峰期的低速等候費還有預約叫車服務費。盡管公告提供了兩份調價方案，但主題都是同一個字，那就是“漲”。

【央廣同期】【畫面：央廣直播間 出租車】

方案一呢是將起步價之后每公里的計價從2塊錢上漲到2.3元。方案二呢是從2塊錢直接上漲到2.6元，也就是方案一漲三毛錢，方案二漲六毛錢。……

【解說】3

輿論普遍認為北京市出租車價格上調已成必然。但從4月22號方案公布，到5月23號聽證會召開，圍繞出租車這個行業所積聚的種種疑問，由25位聽證代表帶至會場。他們會作出什么樣的選擇，來為政府決策作出參考？

【新聞同期】一組

【解說】4

聽證會上，第一輪發言結束，記者就從到場的22位代表口中聽到了這個詞。25位代表中23人同意調價，出租車司機的代表選擇了兩個方案中，調價幅度較高的方案。

【新聞同期】一線運營司機代表李文巖

毋庸置疑，我肯定同意方案二，2.6元。

【同期】

記者：您覺得這次聽證會的兩個都是漲價方案，兩種方案都姓漲，非漲不可嗎？

劉韶山：從2006年到現在了，可能歷時七年了，我們出租車的基本價格是沒有做調整的，然而這七年的物價上漲指數，還有人民生活水平提高的這個指數，大家都心知肚明。相對于現在階段的社會工資的水平，是相對不公平的，所以我們23個代表都同意價格做調整。這是共識。

記者：如果就按照您個人的自身情況，我們的哥司機他們生活成本，來計算這個兩塊三和兩塊六給你的收入帶來多大差別？

劉韶山：就是如果在兩塊三的時候測算可能(每個月)要多收入一千四百元左右，如果是兩塊六的標準(每個月)多收入兩千多元。

【解說】5

漲價的渴望，源于司機們對收入過低的不滿。根據北京市發改委的統計，從上一次出租車調價的2006年到2012年，6年間，司機年均收入增幅約為5%，低于北京市社會平均工資年均9%的增幅。月均純收入約為3500多元。面對這樣的收入，不少司機用腳投票，離開這個行業。事實上，在聽證現場，即便是兩位不希望調價的消費者代表，也同意提高司機待遇。可這些增量的錢從哪來，是從消費者的口袋里拿，還是來自行業內的利益重新分配？這變得至關重要。