媒體調(diào)查北京出租調(diào)價(jià)：3位代表希望不漲

贊同方案一

購(gòu)物導(dǎo)報(bào)張瑾

在公布聽(tīng)證方案后的十幾天時(shí)間，我在商業(yè)區(qū)、旅游景點(diǎn)等處走訪詢問(wèn)了超過(guò)100個(gè)消費(fèi)者和100個(gè)出租車司機(jī)，詢問(wèn)的人員中有外企高管、律師、交警還有學(xué)生、個(gè)體戶翻譯、作家等等，“最長(zhǎng)的詢問(wèn)電話記錄是1個(gè)小時(shí)”。我分別準(zhǔn)備了5分鐘的發(fā)言稿、3分鐘的自由辯論稿，還打算提交給聽(tīng)證會(huì)兩個(gè)新材料，“都是對(duì)北京緩解交通擁堵的建言”。此外，調(diào)價(jià)還要考慮出租車司機(jī)的待遇，這些司機(jī)們也有顧慮，一擔(dān)心漲價(jià)乘客不接受，二擔(dān)心公司變相漲價(jià)。

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將在聽(tīng)證會(huì)上說(shuō)明：同意調(diào)價(jià)的理由、為什么選擇方案一以及建議公開(kāi)出租車司機(jī)和公司的利潤(rùn)分配。另外，調(diào)價(jià)不是解決打車難的惟一辦法，企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)人性化管理，既有罰，又有獎(jiǎng)，同時(shí)在行業(yè)內(nèi)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，避免出租車公司借口其他由頭變相漲價(jià)。

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光依靠漲價(jià)不能緩解擁堵問(wèn)題，還應(yīng)注重道路管理，解決斷頭路等多方面問(wèn)題，并適當(dāng)增加出租車數(shù)量。建議出租車公司進(jìn)行兼并重組，提高服務(wù)質(zhì)量。

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從我拿到調(diào)價(jià)方案以后開(kāi)始打車，到今天打車費(fèi)用已花費(fèi)427元，我在王府井、西單、兒童醫(yī)院、北京站等不好打車的地段多次調(diào)研，認(rèn)為政府也在不斷改進(jìn)，畢竟6年沒(méi)有調(diào)過(guò)價(jià)格了，可以穩(wěn)妥、適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行調(diào)整，保證多出的價(jià)格利潤(rùn)能服務(wù)于司機(jī)，政府應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管。

(此前記者對(duì)其采訪時(shí)，牛志遠(yuǎn)對(duì)兩種調(diào)價(jià)方案都不贊同，不過(guò)昨天他表示，在調(diào)查走訪了100多個(gè)司機(jī)、80多個(gè)乘客的看法，又了解了出租車司機(jī)的生存狀態(tài)，再加上政府近來(lái)也對(duì)改進(jìn)出租車管理做了努力，比如取消了在車站出租車的入場(chǎng)費(fèi)，因此他現(xiàn)在贊同方案一。)

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出租車不等于公交車，不能從實(shí)質(zhì)上解決交通擁堵，應(yīng)倡導(dǎo)綠色出行。另外，等候時(shí)間價(jià)格的規(guī)定，也會(huì)讓消費(fèi)者望而卻步。

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節(jié)日工資翻倍，也應(yīng)該給司機(jī)增加份兒錢(qián)。比如是否能在10月、春節(jié)所在月以降低份兒錢(qián)的方式給出租車司機(jī)“放假”，能否在早晚高峰時(shí)段讓出租車也能使用一些公交車相對(duì)較少的公交道，不讓資源浪費(fèi)。

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我們當(dāng)然不愿意漲，但如果非調(diào)不可，就選擇方案一。

還在考慮

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還要再考慮考慮，方案應(yīng)該朝著最有利消費(fèi)者的方向發(fā)展，如果非要二選一，同意方案一。“近期做完出租車行業(yè)調(diào)研后，才發(fā)現(xiàn)此前自己想的有些簡(jiǎn)單了。原來(lái)想取消出租車公司就行了，目前看還是有存在必要的。”希望政府能在配套設(shè)施、社保、醫(yī)療等方面給出租車司機(jī)更好的保證。

消費(fèi)者代表吳婷

我的觀點(diǎn)還是“能不漲就不漲”，不給消費(fèi)者增加負(fù)擔(dān)。

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提倡快速交通，“其實(shí)漲價(jià)并不能完全解決問(wèn)題，不過(guò)出租車價(jià)格7年沒(méi)調(diào)整過(guò)，調(diào)價(jià)還是必然的，不應(yīng)依靠消費(fèi)者來(lái)提升出租車司機(jī)的收入。”

支招打車難

出租車能否來(lái)個(gè)合作社？

九三學(xué)社金融支社于水：

出租車行業(yè)管理體制問(wèn)題使得打車難問(wèn)題加劇。應(yīng)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，開(kāi)放出租車行業(yè)牌照。以倫敦為例，1998年倫敦的政府管理出租車不夠用，于是就制定了一部法規(guī)把一些黑車合法化了，就出現(xiàn)了PHV (Private Hire Vehicle)出租車模式，它是合作社模式，公司多為三四輛到十輛左右，在街道租個(gè)辦公室做調(diào)度中心就可以運(yùn)營(yíng)了，總量比政府管理的出租車還多。建議應(yīng)發(fā)放合作社模式的牌照，發(fā)放電話叫車類出租車隊(duì)牌照，開(kāi)放獨(dú)立車主牌照，獲得條件是運(yùn)營(yíng)司機(jī)五年無(wú)不良記錄，即可離開(kāi)公司申請(qǐng)成為獨(dú)立車主。

出租車公司成本詳細(xì)構(gòu)成應(yīng)公布

市政協(xié)委員、中國(guó)石油化工股份有限公司北京化工研究所教授級(jí)高工朱良：

要抑制需求一是靠替代，二是靠?jī)r(jià)格。想靠公交改善到足以吸引乘客不打車，近年內(nèi)不現(xiàn)實(shí)。剩下最有效的手段就是價(jià)格杠桿——漲價(jià)。漲價(jià)對(duì)乘客不利，可緩解供需矛盾后對(duì)特殊情況下非打車不可的人有利，這是兩難選擇。出租車公司的成本不透明早已引起各方非議，如果公司利益不動(dòng)而讓乘客付出代價(jià)也不是很合理的做法，建議政府應(yīng)公布出租車公司成本詳細(xì)構(gòu)成。

本報(bào)記者 孫穎

本報(bào)記者 楊濱