北京發改委：出租車司機收入僅比2006年增長15%

高峰擁堵等候費翻倍

【方案內容】早、晚高峰（7:00-9:00和17:00-19:00）低速等候費（時速低于12公里）。由每5分鐘加收1公里租價調整為每5分鐘加收2公里租價。

【解讀】李素芳介紹，近兩年，受交通擁堵、油價上漲影響，出租車在早晚高峰時段出車率較低，主要是因為高峰時段成本高、產值低。據交通委調查，目前出租車高峰期間低速狀態下小時產值僅為其他小時收入的62%，所以司機都選擇在這一時段休息、吃飯、交接班等，進一步加劇了百姓的“打車難”。

為鼓勵司機高峰時段出車，考慮適當提高高峰時段出租車的低速等候費。方案提出提高早晚高峰時段低速等候費標準，將高峰時段低速等候費由原來每5分鐘加收1公里租價提高為每5分鐘加收2公里租價，其他時段仍按每5分鐘加收1公里租價執行。調整后司機高峰期間單位小時運營收入與其他時段單位小時收入基本相當，這將有利于鼓勵駕駛員在這一時段上路運營，改善高峰時段供需關系。

【的哥】“提高高峰時段的低速行駛費非常有必要，高峰時段不賺錢是根本原因。”李師傅表示，每到早晚高峰時段，環路擁堵狀況嚴重，一般10分鐘的路程要翻倍，半小時的路程甚至要走1個半小時，早高峰兩小時能拉兩個活就不錯，其余時間全部堵在路上。如果提高高峰時段的低速行駛費，按照每天高峰堵車1小時計算，收入至少增加30元，每月也是一筆不小的收入。

燃油附加費3月一周期

【方案內容】燃油附加費標準與本市油價波動幅度聯動。油價每升每上漲或降低0.8元，可以通過增加或減少1元燃油附加費進行疏導。3個月作為1個周期。

【解讀】在租價相對穩定的情況下，燃油附加費的動態調整，可以及時疏導油價上漲影響，減輕對司機運營壓力。方案提出，將現行燃油附加費標準與本市油價水平聯動，比如：油價低于8元/升，就要下調燃油附加費，高于8元/升就要上調。機制完善后，油價每升每上漲或降低0.8元，可以通過增加或減少1元燃油附加費進行疏導。

現行燃油附加費標準調整機制沒有限定調整周期，在新的油價機制下，如果遇到國際油價短周期內大幅波動，燃油附加費標準可能需要頻繁調整。為保持相對穩定，設定了3個月作為1個周期。

在規定的燃油附加費調整周期內，當油價累計變動水平每升不足0.8元時，按照“順序承擔油價風險，適時疏導油價影響”的原則，相應采取由駕駛員負擔，由企業、政府發臨時補貼等措施，疏導油價壓力，燃油附加費標準不作調整。

【的哥】新月出租公司覃師傅表示，近兩年，由于油價波動，燃油補貼費也頻繁地調整，這樣給司機以及乘客都帶來很多麻煩，一些乘客因不了解調整狀況甚至會投訴。3個月一周期的方式比較好，減少了很多麻煩。但在3個月內，也希望政府和企業能及時將補貼發放至司機手中，而不是由司機承擔。

“司機每天耗油差不多20升，油價提升后3個月成本增加近千元，對于司機來說還是很重要的。”覃師傅表示，按照每天拉20個活計算，每天20元的燃油附加費補貼基本能補回來油價成本。