首個早高峰 北京10號線候車時間縮短兩三分鐘

　　昨日，10號線成環(huán)、14號線西段開通后的首個工作日早高峰，客流雖然增加，但線路運轉相對平穩(wěn)。以10號線為例，雖然取消了大站快車，但最小運營間隔縮短至2分15秒后，乘客排隊等候上車時間縮短兩三分鐘。截至8時40分，北京地鐵全線進出站量為2279548人次，其中10號線412705人次，占到了超18%的客流。

　　北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬說，10號線的客流有望從每日150萬人次增加到每日160萬人次，極端情況日客流有望攀升到180萬人次。應對大客流，這條線路的發(fā)車間隔有望進一步縮短，但受到宋家莊車輛段建設工期影響，最快也要到明年才有望實現(xiàn)。

　　7時40分，記者從地鐵1號線國貿站換乘10號線，換乘通道內摩肩接踵，稍不留神就容易踩到前面乘客的鞋。然而進入10號線站臺層后，大客流迅速被消化。一般情況下，一兩趟車就可以將站臺“清空”。

　　該站值班站長介紹，沒有大站快車前，乘客早高峰需要等六七趟車才能離開。隨著發(fā)車間隔的縮短，乘客最多等候兩三趟車就可以離開。“候車時間縮短了大約兩三分鐘。”

　　相對而言，10號線最擁擠的區(qū)間仍然是潘家園至國貿站。但排隊候車的隊伍長度基本都縮短了1/3。

　　另外，新地鐵線路的開通，還緩解了地面公交壓力。比如10號線沿線的300路、718路等線路客流都略有減少。

　　賈鵬介紹，10號線成環(huán)后，城南、城西去望京方向的客流出行更便利順暢。同時，14號線、房山線和9號線客流涌入10號線南段明顯。這些客流都會造成線路客流增加。但同時，隨著10號線成環(huán)運營，2號線等更靠近城區(qū)的線路客流壓力有望減少。

　　根據(jù)此前分析，10號線14座換乘站中，海淀黃莊站、北土城站、惠新西街南口站、國貿站、呼家樓站和宋家莊等6座車站壓力最大。公主墳站進出站客流前后變化則不會太明顯。

　　“我們每天都將監(jiān)控客流情況。”賈鵬說，大約一周后，地鐵部門將根據(jù)客流變化情況，適時調整站外限流情況等。“目前10號線最小發(fā)車間隔2分15秒，這已經是極限。這條線路基本不具備繼續(xù)發(fā)大站快車的潛力。進一步縮小發(fā)車間隔，必須要增加車輛，但宋家莊車輛段不建成，新車將無法入庫。”記者 劉冕