出租車電召推廣不盡如人意 乘客關(guān)心預(yù)約成功率

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電召改寫“中國式打的”

“這次《意見》中最大的一個(gè)亮點(diǎn)，就是在全市推廣電召服務(wù)模式，建立統(tǒng)一特服號(hào)碼的調(diào)度平臺(tái)，改變‘中國式打的’模式。”李曉松在接受采訪時(shí)說。

出租車在街上空駛，乘客在路邊苦等，招手即停，出租車停車后，后面堵一大串車，這種“中國式打的”，令不少乘客和的哥苦不堪言。

在發(fā)達(dá)國家，電召服務(wù)已經(jīng)是出租車行業(yè)普遍采用的服務(wù)方式。德國漢堡的出租車，普遍采用叫車系統(tǒng)，身處任何地方，電話叫車5分鐘之內(nèi)便有出租車趕來。

我國的出租車電召服務(wù)，起步至今也已有十年，但推廣并不盡如人意。“一方面是缺乏消費(fèi)習(xí)慣，一方面是運(yùn)營還存在問題。”北京市金銀建科技有限公司前呼叫中心經(jīng)理白羽介紹。據(jù)了解，北京市出租車日均客運(yùn)量達(dá)190多萬人次，目前有兩部叫車電話，每天成功受理的出租車預(yù)約業(yè)務(wù)不到1萬單，在北京市出租車業(yè)務(wù)量中所占的比重遠(yuǎn)低于1%。

“早晚高峰打電話叫車，接線員就會(huì)勸你干脆到路邊招手，根本叫不到車。”經(jīng)常打車的唐先生說。他表示，如果電話叫車的成功率能夠提高，自己很愿意嘗試這種服務(wù)方式。

推廣電召服務(wù)，乘客最關(guān)心的還是預(yù)約的成功率。李曉松表示，這次會(huì)適度增加車輛投入，主要用于預(yù)約叫車服務(wù)，還要在城市中心區(qū)和人流密集的地方建設(shè)調(diào)度站、揚(yáng)招站和專用停車位等配套設(shè)施，“我們的目標(biāo)是，提前4小時(shí)預(yù)約，成功率達(dá)到99%”。

大力推廣電召預(yù)約模式的不止北京。今年2月份，三亞市為緩解旅游旺季打車難，陸續(xù)投入100輛的士，專門進(jìn)行電召服務(wù)。越來越多的科技元素，參與到預(yù)約叫車的大軍中。除了網(wǎng)上預(yù)約、叫車軟件，掃一掃二維碼也能預(yù)約叫車。例如杭州的“微信車隊(duì)”，出租車司機(jī)和乘客通過微信聯(lián)系，提高了出行效率。武漢大學(xué)政治與管理學(xué)院教授張曉燕很看好預(yù)約叫車：“預(yù)約叫車是一種點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)，避免了乘客在路上攔車被拒載，不僅能夠便民，也能夠規(guī)范出租車的運(yùn)營，節(jié)約司機(jī)在路上空駛的時(shí)間。”

除了便民和提升服務(wù)質(zhì)量之外，電召服務(wù)模式對(duì)出租車運(yùn)營，有更深刻的影響。李曉松表示：“發(fā)展出租汽車電召服務(wù)，對(duì)轉(zhuǎn)變出租汽車運(yùn)營模式、緩解交通擁堵、促進(jìn)節(jié)能減排具有重要意義。”

(人民日?qǐng)?bào)海外版)