北京出租接軌“打車軟件” 傳統(tǒng)勢力與革命者共舞

今天節(jié)目從打車說起。打車軟件終于轉(zhuǎn)正了。移動打車APP“嘀嘀打車”日前宣布，與北京市出租車調(diào)度中心96106達成合作，屆時嘀嘀打車在北京將覆蓋六成左右的出租車。一期合作打車軟件將和北京出租車上的 GPS 設(shè)備接通，為更多司機的手機安裝打車軟件；二期會把乘客通過 96106 叫車的訂單轉(zhuǎn)給安裝了嘀嘀打車 APP 的司機。最終打車軟件和 96106 的后臺完全打通。

由此似乎嗅出一個信號：傳統(tǒng)行業(yè)面對移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的革命者，釋放出合作的信號。這幾年互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)以強勢革命者的姿態(tài)，一度把一些傳統(tǒng)行業(yè)逼向墻角。電子商務(wù)對傳統(tǒng)零售，互聯(lián)網(wǎng)即時通訊對傳統(tǒng)電信通訊等等。傳統(tǒng)勢力面對革命者起初惶恐、憤怒、抵制，但最終收大勢所趨，要么自我革命，要么與新勢力走向融合。

打車軟件提出了一個用市場杠桿緩解打車難的辦法和新商業(yè)空間的可能，通過乘客與司機自由競價，提高出租積極性，平衡市場成本。但一度遭到出租行業(yè)官方的強硬抵制，這種抵制來自于幾個動機：

首先，收益和風(fēng)險。打車軟件讓司機提高收入和積極性，解決消費者用車需求，但這部分溢價和利益并不會被各出租公司分享；而可能產(chǎn)生的一系列問題：出租車“挑活”引來的投訴；法律上灰度空間帶來的糾紛(可以說這是雙方遵從契約精神，但市場相關(guān)規(guī)定命令嚴禁議價)等風(fēng)險卻可能落在出租車公司身上。

其次，渠道和利益被削弱。無論是行業(yè)的出租車調(diào)度中心，一些大出租公司內(nèi)部也有叫車熱線，按次數(shù)收取一定費用。互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品強調(diào)的推廣邏輯是：免費加完善產(chǎn)品，擁有市場占有率后，再找商業(yè)模式和進一步融資。這對傳統(tǒng)服務(wù)模式中“現(xiàn)場結(jié)算，把把算清”的模式，殺傷力不言而喻。

回到今天話題，為什么官方調(diào)度中心決定接受打車軟件呢？背后的談判不得而知，一些必然因素顯而易見。

接受“外來戶”是無奈的選擇，此前出租司機采訪中普遍反映：官方叫車熱線效果非常不明顯，基本棄用。使傳統(tǒng)調(diào)度中心的人力物力成本空轉(zhuǎn)，企業(yè)內(nèi)部運營機制也相對僵化。相比之下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)被形容“敢死隊”速度，在淘汰異常殘酷行業(yè)中，每家公司對產(chǎn)品細節(jié)的改進和想象力，對用戶群體和體驗的摸索，傳統(tǒng)行業(yè)一時間無法復(fù)制。比起3塊一次的電話叫車，裝機量大的打車軟件不但免費，還能更快地聯(lián)系和對話到司機本人，有一款軟件甚至還設(shè)置了“暗號”功能，趣味橫生。

如果沒有監(jiān)管的強制干涉，數(shù)據(jù)時代會讓信息壟斷渠道慢慢成為歷史，這是大勢所向。這種渠道可能涵蓋很多領(lǐng)域，比如我們看到的微信對傳統(tǒng)短信的沖擊，甚至比如廣播電視媒體，隨著智能手機性能和車載物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，很多通過數(shù)據(jù)管道帶來的廣播電臺、電視臺應(yīng)用都會出現(xiàn)。一味抵制，并不能避開這股勢力正面碰撞。

于是傳統(tǒng)勢力停止排斥，要么自我革命(中移動重新布局飛信)，要么開始接受和擁抱變化。有人說，相比市場這只看不見的手，民間商業(yè)力量是只“停不下的手”，未來是否會有更多傳統(tǒng)行業(yè)和壟斷行業(yè)，敢于握住這只手，在合作中迎接未知的將來呢。(經(jīng)濟之聲《大話公司》評論員：王思遠)