北京市交通委：出租企業不能收了錢什么都不管

收入不提高

優質人才進不來

根據市交通委的統計數字，北京的出租車司機平均工作時間約為9小時，這9個小時不包含吃飯、如廁、駕車回家、休息等時間，9小時是純在路上運營的時間，而如果把其他時間都算上，司機每天在外奔波的時間恐怕要超過12小時。可這個高強度的勞動作業帶來的收益卻并不高，北京市去年公布的2011年社會月平均工資為4672元，而出租司機的月平均收入是4678元，僅比平均線高了6元。

“高強度低收益讓很多優質的勞動力遠離了這個行業，而出租行業實際上是一個服務窗口行業。在德國，出租司機的運營執照非常難考，甚至和律師從業執照差不多。在北京很多人對出租行業的印象并不好，這個行業不受尊重。而隨著優質勞動力的流失，京城出租司機的總體從業素質也在下降。”李曉松介紹，如今北京的出租司機中，城區戶口的司機不到兩成，八成以上的司機都來自遠郊區縣，家住得比較遠，這進一步增加了司機的勞動強度，同時文化水平的差異使得這個隊伍亟待加強教育。

李曉松表示，出租司機也要進行淘汰，和出租運營企業一樣，出租司機也會面臨考核。畢竟這個窗口行業是要以服務為主的，在崗位的很多保障到位的情況下，如果司機仍然投訴過多、拒載、到點不出車，那么恐怕不適合這個行業了。

電召普及

解決“中國式打車”

“現在北京的打車難問題具有時段性、地域性，車輛的實際利用率方面，北京出租車只有68%，也就是說有32%的車輛實際在空跑，這個比例說明相當一部分出租資源被浪費掉了，這和目前的北京乃至中國的打車模式不無關系。”李曉松說，目前大家都是招手停車，路邊打車，而司機很多也都是路上“掃活兒”。這就使得信息容易出現錯位，浪費交通資源。在一些國家，路邊是根本打不到車的，因為出租車全部是靠電話或其他平臺進行預約。

本報記者 軒燕龍