專家把脈“中國式過馬路”：罰款并非萬能手段

80%的人能做到，管理就好多了

心理咨詢專家楊夢華告訴記者，人們“只看車、不顧燈”已是一個習慣性問題，許多人過馬路時沒有“看燈”意識。從心理學來講，這是一個無意識行為，并非他有意地、刻意地去“闖紅燈”。

“習慣在心理學上是一種行為模式。人們要徹底改變行為模式確實很難，而且需要一個過程，才能形成新的慣性行為。”楊夢華說，在這個過程中，管理部門可以做一些有益的事情，如在人流量集中的路口，加強對危害性的宣傳;通過樹立榜樣的力量，形成一個潛移默化的環境氛圍。

她進一步舉例解釋，如某個路口的治安管理員，可以讓那些住在附近而又經常路過的“熟人”，先帶頭來做一個遵守交通法規的榜樣。

楊夢華認為，人的無意識最受氛圍影響。“北京的一些公交或地鐵站，排隊現象就很好，因為在這個公交或地鐵站，大家都在排隊，已形成了這樣一種氛圍。當然，也有少數人對環境氛圍不敏感。如果按照‘二八’定律，80%的人都能做到，那管理起來就好多了。”

宋魚水對此觀點表示贊同。她提出，解決“闖紅燈”現象，先要了解“闖紅燈”的重點人群，之后便可有針對性地解決此類問題。每個公民周圍的人，是其最有力的監督者。若80%的人都能遵守交通規則，監督的力量便會很強大。靠交警和那些罰款手段，難以遏制此類現象。

在楊夢華看來，需要通過投入教育來改變人們行為的，不僅有“中國式過馬路”，還包括走樓梯時靠右側、不能在一些公共場合吸煙、大聲喧嘩等多種關于人們生活細節的規定。“大家應該把這些改變細節的意義挖掘得更深一點，通過這些自律來提升自我人格的成熟度。在這個小事情上怎么做，能反映出一個人能否為其行為承擔責任。”

除了主觀原因，邱寶昌還提出，部分行人形成“只看車、不顧燈”的習慣，也存在著一些客觀原因，如其之前曾有“看燈”不方便的情況，久之便會形成習慣。“有時人多擁擠，個子矮的小孩子會看不見燈，又如在出行早晚高峰時，不少人只能跟著人群走，紅燈時他也看不清楚，就像有些小車跟在大車后面，一樣會出現看不清紅燈的情況。”

他建議，不僅通過信號燈來提示人們，人流量多的路口還可以加入聲音提醒，交管員的及時疏導，尤其是在“闖紅燈”現象較多的路口、地鐵站口，要加強人為的監管。改變人們“看車不顧燈”習慣，相關管理服務要“升級”。