罰款＋集中整治，能終結“中國式過馬路”嗎？

整治效果并不理想

盡管多地嚴厲整治“中國式過馬路”，然而從實施成果來看，效果并不理想，一些行人的交通違法行為并未得到明顯改觀。另一方面，處罰難度大、執法成本高，交管部門陷入“兩難”境地。

“對行人的違法行為沒有約束機制，處罰難度大、執法成本高?！倍嗟亟痪瘜Ω巍爸袊竭^馬路”喊難。江西南昌交警鐘鳳陽說，有些人對處罰不支持、不配合，讓交警十分為難。

“長期大力度推行，警力負擔太大?！焙贾?、南京等地交警表示，一起機動車交通違法處置，一般不超過10分鐘，可處罰一位違法行人，前后至少半小時。

而讓交管部門陷入尷尬境地的，除了部分市民素質確有欠缺外，交通設施的設置不合理導致的過馬路難，是更主要的原因。

在北京市東三環的雙井橋下，記者發現路口東西方向的綠燈時間相對較短，很多人剛走到一側輔路的一邊，綠燈變紅燈，只能跑上幾步，趕在機動車啟動前，到達安全地帶。

“不闖紅燈過不去馬路。”北京市民李大爺說，交通燈設置太短，路越修越寬，幾十秒之內根本過不去，除非一溜煙兒跑步過馬路。

此外還有城市道路路網規劃不合理的問題。海南省交警總隊民警周平虎說，支路和次干路應該在路網中占主要比重，但是很多城市更注重主干路建設，支路和次干路密度達不到要求，導致行人和非機動車都被匯集到主干路上，行人也就習慣了“中國式過馬路”。

以海口市為例，記者發現每條寬敞的街道除去斑馬線之外，幾乎沒有適用于行人的過街通道，天橋、地下通道更是少之又少。行人和汽車搶道幾乎成了每日“必修課”，一些行人對“紅燈”熟視無睹。