調查稱部分經營性公路存在收費站過密等問題

原收費站員工如何安置？

事業編制員工安置到系統內事業單位；合同制員工進入企業、養護部門，或給予經濟補償

“從20多歲成為收費員開始，我已經干了近15年。”原四川慈航收費站收費員趙大哥說，“客觀地說，拆除這些收費站對當地的發展有很大好處。至于工作，政府已經妥善安排好了。”

據了解，截至2011年底，四川省公路總里程達到28萬公里，居全國各省第一位。政府還貸二級公路免費后，意味著今后每年將少收10多億元，并需要安置7000多人。記者從四川省人社廳了解到，對于事業單位在編在職人員，原則上轉崗安置到交通運輸系統所屬事業單位，也可由地方政府統籌安置到其他系統所屬的事業單位；而解除或終止勞動合同制的職工，將按勞動合同法規定，給予經濟補償。本次人員安置工作，將力爭在3年內完成。

對于取消收費站后的人員安置，山東省交通廳按照轉崗不下崗、待安置期間級別不變、合理合規的待遇不變等原則，將這些人員向公路路政管理、治超治限、公路養護維修等公路、港航急需加強的崗位進行了安置。

“安徽全省公路系統取消政府還貸二級公路收費涉及人員共3327人，其中事業身份2672人，合同用工655人。”徐斌告訴記者，“59個超限超載檢測站安置事業身份人員，合同用工安置到公路部門相關企業、養護部門。”

據了解，山西撤銷政府還貸二級公路收費站涉及人員9000多人。記者向山西省交通廳采訪撤銷收費站后的人員安置問題時，該廳新聞發言人、辦公室、新聞中心等均拒絕了記者采訪。