中鐵隧道集團副總工：火車票價肯定漲 或超機票

《中國經濟周刊》：鐵道部部長盛光祖對媒體說，大部制改革好，他支持大部制改革。目前為止，您跟他交流過意見嗎？

王夢恕：沒有。我現在回避跟他們接觸，也沒有必要，我有我的想法，他有他的想法，各說各的。

《中國經濟周刊》：鐵路職工對這次改革歡迎不歡迎？

王夢恕：他們當然是歡迎的。因為這樣就松綁了，更自由了，不用那么累了。由于鐵道部長期修高速鐵路，錢到不了位，職工賺的利潤都交利息去了，以前的鐵道部等于是給銀行打工。整個鐵路系統，在盛光祖接任之前，人均年收入不到3萬塊錢。改革以后，職工的工資肯定會提高。

《中國經濟周刊》：鐵道部變成國家鐵路局并入交通部之后，您認為會帶來哪些新變化？

王夢恕：實際上，在上世紀70年代初，兩家合并辦公的時候，誰也不管誰，在樓里各干各的。后來交通部在外面建了一個大樓搬出去，這已經有分開的意思。從職能上看，兩者互不相干，鐵路的運營是嚴格有序的，公路運營是無序的。兩個部門合在一起，如果只發生物理變化，不產生化學變化，等于說沒用。我對鐵路的改革，希望要慎重，不要瞎弄。

鐵道部門的腐敗出在哪里？

《中國經濟周刊》：但在很多人看來，政企不分的結果帶來了腐敗、低效等問題，您怎么看？

王夢恕：鐵道部不低效，也不腐敗。如果說有腐敗，那只是極個別的。鐵道部門的腐敗出在哪里？出在火車皮資源的分配上。因為火車運輸成本便宜，運力相對緊張，這種情況下就會出現“我給你幾個車皮，你相對給我點錢”的交易，這是導致腐敗的一個原因；再一個就是招投標，中介通過幫助投標人投標，獲取巨額提成費。但這也不是鐵道部獨有的，所有存在招投標的地方都有腐敗。

《中國經濟周刊》：鐵道部“政企分開”后，這些問題是否能夠得到解決？

王夢恕：照樣不會解決，中間還是會出現很多問題，除非我們不搞投招標。取消投招標才是避免腐敗的最好辦法。至于以車皮獲得好處，完全是操作問題，同樣是由運輸局來管理，“政企分開”也不解決問題。