一項(xiàng)等待了25年的改革

高級(jí)能源運(yùn)送低級(jí)能源的無奈

2010年8月，京藏高速公路持續(xù)20余天大堵車。

漏斗路網(wǎng)、設(shè)計(jì)缺陷等質(zhì)疑聲將交通運(yùn)輸部推到了風(fēng)口浪尖。那陣子，時(shí)任交通運(yùn)輸部部長的李盛霖多次到京藏高速調(diào)研。

京藏高速是山西、河北、內(nèi)蒙古等地大型貨車的進(jìn)京要道，也是內(nèi)蒙古煤炭輸出的大動(dòng)脈。大堵車暴露出運(yùn)輸方式單一的弊端。

兩個(gè)月后，李盛霖在接受中央媒體專訪時(shí)說：“公路的規(guī)劃絕不會(huì)考慮到運(yùn)煤的需求，因?yàn)榭抗愤\(yùn)煤是不合理的。應(yīng)開通一條運(yùn)煤的鐵路專線。常年用高級(jí)的柴汽油能源運(yùn)送低級(jí)能源，顯然不符合科學(xué)發(fā)展?！?/p>

“種種矛盾，導(dǎo)致我國交通運(yùn)輸業(yè)的資源利用效率不高，物流成本占GDP比重近20%。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，這一數(shù)值一般在10%左右。”

多種運(yùn)輸方式獨(dú)自布局、互不協(xié)調(diào)的模式，宏觀效率損失巨大。李盛霖認(rèn)定，最佳解決方案是“發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系”。不久，這一內(nèi)容被寫入“十二五”交通發(fā)展規(guī)劃。

2012年8月，楊傳堂接任交通運(yùn)輸部部長，每次講話也都會(huì)強(qiáng)調(diào)加快綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。